[实用新型]一种地铁车站与桥梁共建结构

说明书

本实用新型涉及地铁车站及桥梁建设技术领域，公开了一种地铁车站与桥梁共建结构，包括车站主体结构及桥梁结构，所述车站主体结构的内部竖直设有共建柱，所述共建柱的上端伸出所述车站主体结构的顶板且支撑有共建承台，所述共建承台的上端支撑所述桥梁结构一侧的桥墩。本实用新型通过在车站主体结构的内部设置共建柱兼作桥梁桩基和车站柱子，通过在共建柱的上端设置共建承台兼作桥梁承台和车站主体结构顶板，同时将桥梁结构一侧的桥墩支撑于共建承台上，不仅实现了城市轨道交通工程与市政道路快速化改造工程的重叠，避免了侵入破坏沿线周边地块，节省了城市道路空间资源，而且地铁车站与桥梁可以各自施工，不影响各自建设时序及工期。

技术领域

本实用新型涉及地铁车站及桥梁建设技术领域，特别是涉及一种地铁车站与桥梁共建结构。

背景技术

目前，为解决城市交通拥堵问题，通常会对城市道路进行市政道路工程快速化改造，通过建设市政桥梁和隧道实现立体交通，避免平面路口的红绿灯限制，提高市政道路车辆的通行效率。不过，这种改造在实际应用中也面临以下问题：

当城市轨道交通线路与市政道路快速化改造工程都在同一条城市道路上时，由于城市道路宽度有限，如果城市轨道交通线路与市政道路快速化改造工程完全平面相互避开，则会不可避免的带来侵入沿线周边地块、破坏沿线周边地块的开发和使用价值、影响城市美观，加重城市噪音等问题。

如果将城市轨道交通工程与市政道路快速化改造工程平面尽量靠近重叠，建设范围控制在城市道路红线内，则可以避免对沿线地块的影响。但在这种情况下，如果不考虑共建，若桥梁先建成，地铁再建，则需要对桥梁桩基进行桩基托换或拆除重建，增加施工风险和工程费用；若地铁先建成，桥梁后建，则需要设置大量大跨度横向门式桥墩，绕避已建地铁线路，降低施工对已建地铁的影响，给运营地铁带来潜在风险，增加工程费用，且门式桥墩影响城市景观。如果考虑共建，则可以统筹设计考虑，避免工程浪费，降低施工风险和难度，避免上述问题。但是由于市政道路快速化改造工程具有临时性和快速性，与城市轨道交通工程很难在建设时序和建设工期上统一，也就是共建会与各自工程的建设时序和建设工期存在冲突。

实用新型内容

为克服现有技术的不足，本实用新型提供一种地铁车站与桥梁共建结构，实现城市轨道交通工程与市政道路快速化改造工程的重叠，避免侵入破坏沿线周边地块，同时不影响各自建设时序及工期。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种地铁车站与桥梁共建结构，包括车站主体结构及桥梁结构，所述车站主体结构的内部竖直设有共建柱，所述共建柱的上端伸出所述车站主体结构的顶板且支撑有共建承台，所述共建承台的上端支撑所述桥梁结构一侧的桥墩。

优选地，所述车站主体结构的下方设有共建桩基，所述共建柱的下端支撑于所述共建桩基上。

优选地，所述共建柱为两列多排的矩阵布置结构，且所述共建柱的材质为钢管柱。

优选地，每个所述共建承台的下端支撑有四根或六根所述共建柱，且四根或六根所述共建柱均呈矩阵方式排布。

优选地，所述共建承台的外侧设有包裹层，所述包裹层的材质为素砼。

优选地，包括桥梁桩基，所述桥梁桩基的上端支撑所述桥梁结构另一侧的桥墩。

优选地，所述桥梁桩基与所述桥墩之间设有桥梁承台。

优选地，紧邻所述车站主体结构的侧壁设有围护结构。