[实用新型]摩托车灯的灯盘与玻壳定位套筒配合结构

说明书

一种摩托车灯的灯盘与玻壳定位套筒配合结构，摩托车灯包括玻壳、底座和一对导电片，灯盘与玻壳定位套筒配合结构包括玻壳定位套筒本体和灯盘本体，玻壳的下部与玻壳定位套筒本体插固，玻壳内有一对正、负极灯脚，灯盘本体固定在玻壳定位套筒本体外；底座与玻壳定位套筒本体固定，底座上设底座灯脚让位孔，一对导电片固定在底座的底部，该对导电片的中部各有电气接触凸台，一对正极灯脚的下端与一对导电片电气连接，一对导电片与灯座电气接触，特点：玻壳定位套筒本体的外壁上有一对灯盘套筒限位凸台，灯盘本体在对应一对灯盘套筒限位凸台之间的位置套置在玻壳定位套筒本体上。不会在装配及使用过程中出现游动情形。

技术领域

本实用新型属于车辆光源部件技术领域，具体涉及一种摩托车灯的灯盘与玻壳定位套筒配合结构。

背景技术

前述的摩托车灯是指摩托车灯M5（以下同）。如业界所知，日系摩托车在亚洲有着深远的影响，摩托车灯即摩托车车灯（以下同）按照标准JIS C7506生产。早期的摩托车灯为白炽灯，灯丝结构普遍为直丝或V字形丝，聚焦性和耐震性并不能达到业界期望的要求，并且所用玻壳强度相对较差，光度（14Lm/w）较低、寿命（100-200h）较短、电气接触效果不理想而致故障率高，以及发出的光通量难以适应摩托车前照灯所要求的亮度，影响行车的安全性。此外，所用灯头型号为P15-25-1，功率为25W、30W。随着卤素灯的诞生，往往将两者（白炽灯与卤素灯）混合在一起，生产所谓的M5灯泡。灯头型号也在前者基础上演变为行业内约定俗成的两种：一为P15d-25-1，二为P15d-25-3。P15d-25-3是在P15d-25-1的基础上将灯头壳体加长10mm而形成的。功率也变化为三种：18W、25W和35W，以更好地满足市场需求。

由于卤素灯泡（也称“毛泡”）相对于白炽灯泡（也称“毛泡”）具有明显的优势，因此目前M5灯泡已成为东南亚摩托车行业的标配。

早先，由于受到设备以及有失成熟的制造工艺的制约，往往难以使灯脚与灯座达到业界期望的垂直程度，又由于灯脚位于玻壳内，因而在玻壳成形后无法单独对灯脚进行调节，于是只能在后续的测试过程中将玻壳定位套筒连同插固其上的玻壳在灯盘位置进行调节，以使灯脚与灯座尽可能满足垂直度良好的要求。于是在灯盘与玻壳定位套筒之间预留有间隙，该间隙实质上为玻壳定位套筒连同玻壳调整的空间，因为只有玻壳定位套筒连同玻壳在前述间隙范围得以合理调整，才能相应地达到使灯脚与灯座的垂直度的目的。然而，近年来随着车灯制造装备档次的不断提高以及制造工艺的日益成熟与完善，在摩托车灯的制造过程中，基本上能保障灯脚与灯座的垂直度要求，使摩托车灯的质量得以保障。于是前述玻壳定位套筒的外壁与灯盘的灯盘套孔的孔壁之间的供调节用的预留间隙不仅成了多余，而且给两者（玻壳定位套筒与灯盘）的结合效果产生影响。因此如何使灯盘良好地与玻壳定位套筒可靠结合成了迫切需要解决的技术问题。

在公开的中国专利文献中虽然可见诸与摩托车灯相关的技术信息，如CN2121757U推荐有“石英卤钨摩托车灯泡”，又如CN1305219A提供有“一种防眩目卤钨摩托车灯泡定焦片”，等等。但是未见诸将灯盘与玻壳定位套筒良好配合的技术信息，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。

实用新型内容

本实用新型的任务在于提供一种有助于将灯盘可靠地定位在玻壳定位套筒外而得以避免在使用过程中灯盘相对于玻壳定位套筒出现游动的摩托车灯的灯盘与玻壳定位套筒配合结构。