[实用新型]一种汽车铝合金轮轂热处理料架

说明书

本实用新型涉及轮轂热处理料架技术领域，且公开了一种汽车铝合金轮轂热处理料架，包括底座，所述底座的顶部固定安装有前后对称分布的两个左立柱，所述底座的顶部固定安装有前后对称分布的两个右立柱，两个所述左立柱的外侧均活动安装有第一限位环，两个所述左立柱的外侧均活动安装有第一组装环，两个所述右立柱的外侧均活动安装有第二限位环，两个所述右立柱的外侧均活动安装有第二组装环。该汽车铝合金轮轂热处理料架，具备热处理均匀等优点，解决了现有技术中，轮轂热处理过程中，轮轂放置在料架上，轮轂方向固定，由于轮轂不能够进行翻转的原因，容易出现热处理不够均匀的现象，使其轮轂热处理效果变差的问题。

技术领域

本实用新型涉及轮轂热处理料架技术领域，具体为一种汽车铝合金轮轂热处理料架。

背景技术

轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件，又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃，轮毂根据直径、宽度、成型方式和材料不同种类繁多，轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承，随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元，轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，已经发展到了第三代，第一代是由双列角接触轴承组成，第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定，使得汽车的维修变的容易，第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统相配合，轮毂单元设计成有内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起。

现有技术中，轮轂热处理过程中，轮轂放置在料架上，轮轂方向固定，由于轮轂不能够进行翻转的原因，容易出现热处理不够均匀的现象，使其轮轂热处理的效果变差，故而提出一种汽车铝合金轮轂热处理料架解决上述所提出的问题。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车铝合金轮轂热处理料架，具备热处理均匀等优点，解决了现有技术中，轮轂热处理过程中，轮轂放置在料架上，轮轂方向固定，由于轮轂不能够进行翻转的原因，容易出现热处理不够均匀的现象，使其轮轂热处理效果变差的问题。

（二）技术方案

为实现上述热处理均匀的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车铝合金轮轂热处理料架，包括底座，所述底座的顶部固定安装有前后对称分布的两个左立柱，所述底座的顶部固定安装有前后对称分布的两个右立柱，两个所述左立柱的外侧均活动安装有第一限位环，两个所述左立柱的外侧均活动安装有第一组装环，两个所述右立柱的外侧均活动安装有第二限位环，两个所述右立柱的外侧均活动安装有第二组装环，两个所述第一组装环之间固定安装有左连接板，两个所述第二限位环之间固定安装有右连接板，两个所述右立柱和两个左立柱之间分别固定安装有托板，两个所述托板的顶部均开设有盛放槽，所述盛放槽的内部固定安装有牛眼轴承，所述左连接板的内部活动安装有螺纹杆，所述螺纹杆正面固定安装有连接轴，左侧所述托板的内部活动安装有一端位于右侧托板内部的载轴，所述载轴的左侧固定安装有与螺纹杆啮合的传动齿轮，所述载轴的右端螺纹连接有尾环。

优选的，两个所述左立柱与两个右立柱呈左右对称分布，且两个左立柱的高度与两个右立柱的高度相同。

优选的，所述第一组装环位于第一限位环的顶部，且第一组装环与第一限位环活动连接。

优选的，所述第二组装环位于第二限位环的顶部，且第二组装环与第二限位环活动连接。

优选的，所述左连接板和右连接板呈左右对称分布，且左连接板和右连接板分别与两个托板不相接触。

优选的，所述牛眼轴承呈等距离分布在盛放槽内，且牛眼轴承与载轴相接触。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车铝合金轮轂热处理料架，具备以下有益效果：