[实用新型]轨道车底盘大跨度配钻孔定位工装

说明书

提供一种轨道车底盘大跨度配钻孔定位工装，由横撑、孔定位板、支腿组成；X向横撑两端垂直固连Z向支腿底端；支腿顶端垂直固连Y向孔定位板；孔定位板制有一对定位孔和第一对齐线；第一对齐线用于对齐重合底盘前或后转向架中心线b；定位孔距离第一对齐线的垂直间距等于配钻孔距b线的垂直距离；横撑制有第二对齐线；第二对齐线用于对齐重合底盘对称轴线a；定位孔距离第二对齐线的垂直距离等于配钻孔a线的垂直距离。本实用新型可快速定位底盘需要开孔的位置，操作简单，定位精确；同时能够减少配开孔开线造成的丈量误差，提升产品质量；还能缩短钳工配孔所需时间，提高生产效率，降低生产报废率，控制成本。

技术领域

本实用新型属作业运输适用于钻床钻头定位导向装置技术领域，具体涉及一种轨道车底盘大跨度配钻孔定位工装。

背景技术

随着我国综合国力日益提升，轨道车辆生产技术日益精进，从而要求在底盘制作中不仅要控制生产过程，还要提高产品质量。目前，我国轨道车辆的车身长度长宽比较大，生产如图1所示车辆底盘1大跨度距离配钻孔2过程中，如果不采取一些措施，很难保证底盘1配钻孔加工的产品质量。现有技术下，加工如图1所示底盘1前、后转向架前后总共八个配钻孔2时，宽度跨度方向的轴对称四个配钻孔跨度接近2-3米。目前，配钻孔位置的确定，完全依赖钳工用尺子丈量测画完成。测画时，虽然如图1所示的底盘1上预留了上一工序加工生产所保留的底盘宽度方向的对称轴线a，还预留了底盘1长度方向前后转向架中心线b；但是，要确定前或后转向架中心线b宽度方向大跨度的四个配孔的位置，仍需要再次且多次丈量测量才能划线确定，并在划线后才能用磁力钻配孔并打磨。可见，这种底盘配钻孔制作方法虽然较为简单，但效率较低，且尤其容易出现配孔后孔的前后定位、左右定位及孔对角线定位尺寸误差过大等质量问题，甚至报废。不仅如此，由于底盘端面在上一工序已经焊接固定多个固定模块，受底盘1端面固定模块的遮挡作用，不利于操作人员贴附底盘水平端面横拉卷尺实现孔位置的精确测定，孔的定位精度同样受到影响。对此，现提出如下技术方案。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题：提供一种轨道车底盘大跨度配钻孔定位工装，采用最为简单的工装结构，实现底盘大跨度配钻孔位置更加精确、快速的定位，解决现有技术中底盘大跨度配钻孔效率低、定位误差大、成品率偏低、质量一致性不理想的技术问题。

本实用新型采用的技术方案：轨道车底盘大跨度配钻孔定位工装，其特征在于：由横撑、孔定位板、支腿组成；所述横撑沿空间直角坐标系的X轴向水平设置，所述横撑两端分别垂直固连沿Z轴轴向延伸的支腿底端；所述支腿顶端分别垂直固连沿Y轴轴向水平延伸的孔定位板板体左侧；所述孔定位板板体具有两个，且每个所述孔定位板板体分别制有轴对称的一对定位孔；所述孔定位板板体还制有第一对齐线；所述第一对齐线沿孔定位板板体宽度方向延伸，且第一对齐线位于孔定位板板体长度方向的对称轴线处刻制；且第一对齐线用于与底盘长度方向前或后转向架中心线b重合；所述定位孔以第一对齐线为对称轴左右轴对称分布；且所述定位孔孔心距第一对齐线的垂直距离等于底盘上配钻孔孔心距底盘前或后转向架中心线b的垂直距离；所述横撑制有第二对齐线；所述第二对齐线沿横撑宽度方向延伸，且第二对齐线位于横撑长度方向的对称轴线处刻制；且第二对齐线用于与底盘宽度方向对称轴线a重合；所述横撑两端轴对称的定位孔孔心距离横撑第二对齐线的垂直距离等于底盘上配钻孔孔心距底盘宽度方向对称轴线a的垂直距离。

需要说明的是，该处所指“底盘上配钻孔孔心距底盘宽度方向对称轴线a的垂直距离”；以及前文描述的“底盘上配钻孔孔心距底盘前或后转向架中心线b的垂直距离”均为标准件(底盘)配钻孔的位置。

上述技术方案中，优选地：为方便以较低的成本，且能够更加轻松、省力地手持工装以定位划孔：所述横撑、支腿均用铝合金方管制成。

上述技术方案中，进一步地：由于横撑跨度较大，因此为避免焊接造成孔定位板的应力变形，保证孔定位精度：所述横撑与支腿连续焊接固连为一体；所述支腿与孔定位板均布点焊固连为一体。