[实用新型]一种受电座、充电装置及电动汽车

说明书

本实用新型公开了一种受电座、充电装置及电动汽车，受电座的充电插孔的端部设有多个弹簧触针，弹簧触针用于与充电插头上的通信触点电连接，存在一弹簧触针为第一弹簧触针，第一弹簧触针位于充电插孔内的部分为第一部分，第一部分的长度短于其他弹簧触针位于充电插孔内的长度。通过弹簧触针可增大响应时间，避免充电插头插入到充电插孔的过程中端部与受电座发生接触并产生阻力，提高充电插头运动传动部件的使用寿命。通过较短的弹簧触针可确保每个弹簧触针都能够与充电插头电接触，提高充电稳定性和可靠性。

技术领域

本实用新型涉及电动车辆的充电技术领域，尤其涉及一种受电座、充电装置及电动汽车。

背景技术

电动汽车或混合动力汽车行驶一段时间后，需要对其进行充电或放电。充电终端包括机体以及与机体电性连接的充电插头，电动汽车或混合的动力汽车上设有受电座，将充电插头与受电座电性连接，即可对汽车进行充电、放电等工作。

本申请发明人在实现本申请实施例中技术方案的过程中，发现以下问题：

发明人已知的受电座一般包括绝缘部件和设于绝缘部件上的电极支撑座件，电极支撑座件通过线路与汽车内部的受电装置电性连接，充电插头与汽车受电座对接后，电极支撑座件上的电极与充电插头电性连接，建立起充电回路。现有受电座中，用于与充电插头的端部通信触点电连接的为球头柱塞，球头柱塞一般设置为四个，其中一个球头柱塞用于与通信触点中的CC1电连接，以确认充电插头是否插入；其中一个球头柱塞用于与通信触点中的CC2电连接，以确认充电插头是否处于充电状态；另外两个球头柱塞分别用于与通信触点中的S+和S-电连接，用于Can通讯。

充电插头与球头柱塞的接触行程过短，在充电插头与球头柱塞接触响应的时间内，充电插头的末端容易与受电座接触而产生阻力，进而影响充电插头运动传动部件的使用寿命，降低了充电稳定性。

本背景技术所公开的上述信息仅仅用于增加对本申请背景技术的理解，因此，其可能包括不构成本领域普通技术人员已知的现有技术。

发明内容

针对背景技术中指出的问题，本实用新型提出一种受电座、充电装置及电动汽车，受电座中用于与充电插头的端部通信触点电连接的为弹簧触针，增大响应距离，避免充电插头插入到受电座的过程中端部与受电座发生接触并产生阻力，提高充电插头运动传动部件的使用寿命；通过对较短的弹簧触针的电连接情况进行检测可确保每个弹簧触针都能够与充电插头电接触，提高充电稳定性和可靠性。

为实现上述实用新型目的，本实用新型采用下述技术方案予以实现：

本实用新型提供一种受电座，用于与充电插头电连接，所述充电插头的端部设有通信触点，所述受电座的内部形成有充电插孔，所述充电插孔的端部设有多个用于与所述通信触点电连接的弹簧触针，存在一弹簧触针为第一弹簧触针，所述第一弹簧触针位于所述充电插孔内的部分为第一部分，所述第一部分的长度短于其他弹簧触针位于所述充电插孔内的长度。

本申请一些实施例中，所述第一弹簧触针用于与所述通信触点中的CC1电连接。

本申请一些实施例中，所述充电插孔的端部设有四个弹簧触针，四个所述弹簧触针沿同一圆周对称设置，与所述第一弹簧触针正对的另一个所述弹簧触针用于与所述通信触点中的CC2电连接，其余两个所述弹簧触针分别用于与所述通信触点中的S+和S-电连接。

本申请一些实施例中，所述受电座包括壳体主体、第一端盖以及第二端盖，所述第一端盖和所述第二端盖分设于所述壳体主体的两端，所述第一端盖设有与所述充电插孔连通的通孔，所述充电插头经所述通孔插入到所述充电插孔中，所述第二端盖上设有所述弹簧触针。

本申请一些实施例中，所述第二端盖上设有凹部，所述弹簧触针设于所述凹部内。

本申请一些实施例中，所述凹部上设有多个散热口。