[实用新型]专用于PVE实验的低转速怠速控制装置

说明书

本实用新型公开了一种专用于PVE实验的低转速怠速控制装置，包括连接管替管和旋钮式流量单向控制阀，连接管替管的一端为进气端并带有进气孔，另一端为出气端并带有出气孔，连接管替管的中部局部断开，并通过断开位置的空间正好固定安装旋钮式流量单向控制阀，旋钮式流量单向控制阀的气流通道正好将进气孔与出气孔连通。通过改进传统的进气歧管与节气门中间连接管的方式，用连接管替管进行替代换装，并通过控制旋钮式流量单向控制阀的开度，精准控制汽车进气量，从而达到使汽车稳定低怠速工况，提高造码成功率的目的。具有结构简单，便于拆装，成本低廉，稳定性强的特点。

技术领域

本实用新型属于汽车实验技术领域，具体涉及一种专用于PVE实验中使用的低转速怠速控制装置，通过控制节气门进气量大小，从而减少节气门进气，进而使汽车怠速转速偏低的装置，适用于国六PVE实验中制造怠速偏低相关的故障码。

背景技术

国六PVE测试是法规对OBD产品一致性的检测。每个厂商在产品上市后的一年内，需要将完整的PVE测试报告提交给国家，确保OBD系统满足法规要求。对于不满足的内容，需要厂家改正或者尝试申请豁免。

PVE测试主要分标准化验证(J1)、监测要求验证(J2)以及在用检测性能测试(J3)三部分。在监测要求验证(以下简称J2实验)中，整车与排放相关的故障码，都要通过特定的方式或者工况，在不更改控制器软件的前提下进行触发并保存数据。

其中低怠速的故障码，由于低怠速工况难以制造，所以在J2实验当中的低怠速相关的故障码验证就难以完成。现目前，为了口控制节气门进气量大小，在实验过程中，通常采用手堵的方式，但手堵控制节气门近期量不好把握，极易引起熄火。目前尚没有专用于PVE实验的低转速怠速控制装置，用于J2实验中控制节气门进气量大小。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型旨在提供一种专用于PVE实验的低转速怠速控制装置，用于控制节气门进气量大小，以减少节气门进气，从而实现汽车低转速怠速控制。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种专用于PVE实验的低转速怠速控制装置，包括连接管替管和旋钮式流量单向控制阀，所述连接管替管的一端为进气端并带有进气孔，另一端为出气端并带有出气孔，连接管替管的中部局部断开，并通过断开位置的空间正好固定安装所述旋钮式流量单向控制阀，所述旋钮式流量单向控制阀的气流通道正好将进气孔与出气孔连通。

作为上述方案的优选，所述连接管替管在断开位置处设置有竖直隔板和水平底板，所述进气孔、出气孔开设在各自对应的隔板上；所述水平底板上方前后间隔设置有两个安装板，所述旋钮式流量单向控制阀由上向下正好插入两安装板之间，并通过前后贯穿的螺栓固定安装在一起。为通过优化结构，便于旋钮式流量单向控制阀的布置及安装，结构紧凑合理。

进一步优选为，所述螺栓共两颗，左右间隔设置。

进一步优选为，所述连接管替管整体左右对称，能实现左右换装。

进一步优选为，所述旋钮式流量单向控制阀选用KLA-06型。

本实用新型的有益效果：通过改进传统的进气歧管与节气门中间连接管的方式，用连接管替管进行替代换装，并通过控制旋钮式流量单向控制阀的开度，精准控制汽车进气量，从而达到使汽车稳定低怠速工况，提高造码成功率的目的。具有结构简单，便于拆装，成本低廉，稳定性强的特点。

附图说明

图1为本实用新型的立体分解示意图。

图2为连接管替管的剖视图。

图3为图2的A-A剖视图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：