[实用新型]铝合金城轨车端墙调平辅助装置

说明书

铝合金城轨车端墙调平辅助装置涉及轨道车辆端墙调修技术领域，其包括两个C形夹钳、一个连接杆、两个螺纹杆和一个液压顶紧器；连接杆的两端为中空圆管结构，连接杆的中部为一个开口的方形盒；液压顶紧器的缸体固连在方形盒外壁上，液压顶紧器的活塞端固连在方形盒内，且活塞杆沿垂直于连接杆的方向伸缩；两个螺纹杆的一端一一对应插入连接杆的两端并与其螺纹连接，两个C形夹钳的固定端固连在两个螺纹杆的另一端，两个C形夹钳的旋紧端垂直于连接杆。本实用新型通过C形夹钳将辅助装置固定在端墙上，并利用液压顶紧器对变形部位施加反作用力，以实现火焰调修方式。利用本装置，降低了劳动强度，提高了调修效率和精度，调修后能保证端墙的平面度。

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆端墙调修技术领域，具体涉及一种铝合金城轨车端墙调平辅助装置。

背景技术

端墙为型材结构，端墙焊接时会导致端墙的门区域变形，变形量达到6mm；端墙的门区域调修时因无法施加反变形力，而导致无法实施火焰调修；目前只能采用由多名操作者配合手工锤击进行反复调修的方式，劳动强度大，作业率低，调修精度低，导致端墙的平面度得不到有效保证，影响车体的尺寸。

实用新型内容

为了解决现有调修方式存在的需要多名操作者配合进行反复调修，劳动强度大，作业率低，调修精度低，端墙平面度得不到有效保证的技术问题，本实用新型提供一种铝合金城轨车端墙调平辅助装置。

本实用新型解决技术问题所采取的技术方案如下：

铝合金城轨车端墙调平辅助装置，其包括两个C形夹钳、一个连接杆、两个螺纹杆和一个液压顶紧器；连接杆的两端为中空圆管结构，连接杆的中部为一个开口的方形盒；液压顶紧器的缸体固连在方形盒外壁上，液压顶紧器的活塞端固连在方形盒内，且活塞杆沿垂直于连接杆的方向伸缩；两个螺纹杆的一端一一对应插入连接杆的两端并与其螺纹连接，两个螺纹杆的另一端均设有一个螺纹孔；两个C形夹钳的固定端分别通过螺栓和螺纹孔的配合而固连在两个螺纹杆的另一端，两个C形夹钳的旋紧端垂直于连接杆。

本实用新型的有益效果是：通过两个C形夹钳将调平辅助装置固定在端墙的门区域位置，并利用液压顶紧器的活塞杆对需要调修的变形部位精准施加反作用力，以实现火焰调修方式。利用本装置，降低了操作者的劳动强度，提高了调修效率和调修精度，调修完成后能够保证端墙的平面度。

附图说明

图1是本实用新型铝合金城轨车端墙调平辅助装置的结构示意图。

图2是图1中I部分的放大结构示意图。

图3是本实用新型铝合金城轨车端墙调平辅助装置去掉两个C形夹钳后的俯视结构示意图。

图4是本实用新型中的螺纹杆的结构示意图。

图5是本实用新型中的C形夹钳的结构示意图。

图6是本实用新型铝合金城轨车端墙调平辅助装置的应用示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

如图1至图5所示，本实用新型的铝合金城轨车端墙调平辅助装置包括：两个C形夹钳1、一个连接杆2、两个螺纹杆3和一个液压顶紧器4；连接杆2的两端为中空圆管结构，连接杆2的中部为一个开口的方形盒2-1；液压顶紧器4的缸体4-1固连在方形盒2-1外壁上，液压顶紧器4的活塞端4-2固连在方形盒2-1内，且活塞杆4-2-1沿垂直于连接杆2的方向伸缩；两个螺纹杆3的一端一一对应插入连接杆2的两端并与其螺纹连接，两个螺纹杆3的另一端均设有一个螺纹孔3-1；两个C形夹钳1的固定端分别通过螺栓和螺纹孔3-1的配合而固连在两个螺纹杆3的另一端，两个C形夹钳1的旋紧端垂直于连接杆2。

如图6所示，本实用新型的铝合金城轨车端墙调平辅助装置使用时，首先根据要调修的位置，利用两个C形夹钳1将调平辅助装置固定在端墙5的门区域位置，使得液压顶紧器4的活塞杆4-2对准需要调修的变形部位；然后对液压顶紧器4增加液压，使活塞杆4-2从方形盒2-1中伸出并对需调修部位精准施加反作用力，以使该变形部位可以进行火焰调修。