[实用新型]开闭机构

说明书

本实用新型提供一种开闭机构，用于控制导流罩开闭，包括：安装座，其上设置有主轴；支撑臂结构：包括支撑臂一和支撑臂二，支撑臂一和支撑臂二均连接至主轴，可绕主轴转动；支撑件机构：包括第一支撑组件和/或第二支撑组件，所述第一支撑组件连接至支撑臂一，并进一步连接至第一侧导流罩，所述第二支撑组件连接至支撑臂二，并进一步连接至第二侧导流罩。本实用新型改进了支撑臂与导流罩之间的安装结构，通过设置连杆机构带动运动机构与整流罩舱门，可根据需要选择支撑杆的数量，整体简化转轴和导流罩之间的连接结构和占用空间。

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆车钩技术领域，具体涉及一种开闭机构。

背景技术

高速动车组为了实现列车上的重联或者回送救援，通常在列车组头为两端同时安装前端开闭机构。前端开闭机构是动车组的重要部件，在动车组正常运行期间(即非重联状态下)，开闭机构处于关闭状态，前端整流罩舱门关闭，使高速动车组具有良好的空气动力学外形，并保护前端整流罩内部的车钩和其他设施；在回送或救援情况下可以自动或手动打开开闭机构，从而打开前端整流罩舱门，使其旋转至前端内部，伸出全自动车钩以实现车钩正常连挂。

开闭机构的结构包括支撑臂、底座等，其中，支撑臂可绕底座上的轴转动，以带动导流罩开闭。现有技术中，单侧支撑臂是直接与对应侧的导流罩连接的。由于支撑臂整体尺寸过大，会占用过大的车端部空间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种开闭机构，简化支撑臂与导流罩之间的安装结构，以节约占用空间。

为实现上述目的，在本实用新型一些实施例中，提供一种开闭机构，采用的技术方案是：

一种开闭机构，用于控制导流罩开闭，包括：

安装座，其上设置有主轴；

支撑臂结构：包括支撑臂一和支撑臂二，支撑臂一和支撑臂二均连接至主轴，可绕主轴转动；

支撑件机构：包括第一支撑组件和/或第二支撑组件，所述第一支撑组件连接至支撑臂一，并进一步连接至第一侧导流罩，所述第二支撑组件连接至支撑臂二，并进一步连接至第二侧导流罩。

在本实用新型一些实施例中，所述第一支撑组件包括至少一个支撑杆，每个支撑杆均连接至支撑臂一，每个支撑杆均对应一个安装座，支撑杆经安装座连接至第一侧导流罩；所述第二支撑组件包括至少一个支撑杆，每个支撑杆均连接至支撑臂二，每个支撑杆均对应一个安装座，支撑杆经安装座连接至第二侧导流罩。

在本实用新型一些实施例中，所述第一支撑组件包括第一支撑杆和第二支撑杆，由导流罩向支撑臂的方向，所述第一支撑杆和第二支撑杆呈收缩夹角设置；所述第二支撑组件包括第三支撑杆和第四支撑杆，由导流罩向支撑臂的方向，所述第三支撑杆和第四支撑杆呈收缩夹角设置。

在本实用新型一些实施例中，所述支撑杆与安装座之间铰接。

在本实用新型一些实施例中，所述安装座上设置有轴孔，所述支撑杆与安装座的连接端也设置有轴孔，所述铰接轴穿过安装座及支撑杆上的轴孔，并固定。

在本实用新型一些实施例中，所述支撑杆采用弹性件，例如可以采用气弹簧。

在本实用新型一些实施例中，所述开闭机构进一步包括动力推送机构，包括气缸一和气缸二，气缸一的动力输出端连接至支撑臂一，气缸二的动力输出端连接至支撑臂二；气缸一对支撑臂一的力作用点位于支撑臂一的上侧或下侧，气缸二对支撑臂二的力作用点位于支撑臂二的上侧或下侧。

在本实用新型一些实施例中，沿主轴向导流罩的方向，支撑臂一和支撑臂二上开有槽或孔；所述开闭机构进一步包括锁定机构，支撑臂一和支撑臂二各对应一锁定机构，所述锁定机构包括：

转轴，设置与安装座上，可绕安装座转动；