[实用新型]一种减速机的冷却环罩结构

说明书

本实用新型涉及一种减速机的冷却环罩结构，包括主箱体，主箱体上侧设有加液口，主箱体内设有循环泵，主箱体上分别设有出液口和进液口，出液口和进液口上均设有伸缩胶管，主箱体两侧分别设有左翼弯折箱和右翼弯折箱，左翼弯折箱和右翼弯折箱均与主箱体转动连接，左翼弯折箱和右翼弯折箱分别与出液口和进液口通过伸缩胶管进行管路连通，左翼弯折箱和右翼弯折箱之间分别设有连管和粘扣，主箱体、左翼弯折箱和右翼弯折箱的外部均设有凸起散热片。本实用新型通过主箱体、左翼弯折箱和右翼弯折箱放置在减速机壳体上进行快速换热，对减速机壳体进行降温，降温效果较好，保证减速机壳体内的润滑油的使用周期可以得到有效的延长。

技术领域

本实用新型属于减速机技术领域，特别涉及一种减速机的冷却环罩结构。

背景技术

现如今减速机在现代工业中的应用越来越广泛。减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增大转矩。减速器是原动机和工作机之间的单独的闭式传动装置，用来降低转速和增大转矩，以满足工作需要，在某些场合也用来增速，称为增速器。例如齿轮减速机或蜗轮减速机等均能提高生产效率，被广泛应用于伺服、步进、直流和其它传动系统中。减速机在长时间不间断的使用中油温会逐渐的随着使用量而增高，油温的增高会使油的粘度降低，润滑油变稀，导致形成的润滑油膜厚度变薄，油膜过薄不足以提供润滑保护，难以在金属表面形成完整的润滑油膜；油温高还会使润滑油的使用寿命也会缩短，造成润滑油的加速氧化；润滑油里除了油，还含有许多添加剂，高温会加速添加剂的消耗，使润滑油的乳化性、防锈防腐蚀、及抗磨等具体性能降低。

通常，常见的减速机壳体均为普通的钢板焊接或铸造来进行制成，将润滑油及各齿轮等部件置于其内部，润滑油对各啮合的轮齿间进行降温并润滑，长时间不停机的使用下减速机壳体的温度难免会有逐渐的升高，传统的减速机壳体散热性能较差，而且在温度逐渐上升至高温情况下使用的润滑油，换油的周期比正常的情况下要短，会造成油品的浪费，使润滑油的支出成本增高。

实用新型内容

本发明提供一种减速机的冷却环罩结构，以解决上述提出的减速机壳体散热性能较差、换油的周期短的技术问题。

本实用新型解决上述技术问题采取的技术方案是：一种减速机的冷却环罩结构，其结构特点在于，包括主箱体，主箱体上侧设有加液口，主箱体内设有循环泵，主箱体上分别设有出液口和进液口，出液口和进液口上均设有伸缩胶管，主箱体两侧分别设有左翼弯折箱和右翼弯折箱，左翼弯折箱和右翼弯折箱均与主箱体转动连接，左翼弯折箱和右翼弯折箱分别与出液口和进液口通过伸缩胶管进行管路连通，左翼弯折箱和右翼弯折箱之间分别设有连管和粘扣，主箱体、左翼弯折箱和右翼弯折箱的外部均设有凸起散热片。

进一步的，所述左翼弯折箱内设有弯折流道，弯折流道为一条通路，弯折流道的一端出口与伸缩胶管进行连通，弯折流道的另一端出口与连管进行连通。

进一步的，所述凸起散热片为铜片，左翼弯折箱为橡胶，凸起散热片与左翼弯折箱采用胶接或粘合连接。

进一步的，所述右翼弯折箱与左翼弯折箱的内部结构相同。

进一步的，所述循环泵的出口与主箱体的出液口管路连通，出液口通过伸缩胶管和连管将主箱体与左翼弯折箱和右翼弯折箱连通形成一条循环的通路。

进一步的，所述主箱体下方设有减速机壳体，主箱体放置在减速机壳体的正上方，主箱体两侧的左翼弯折箱和右翼弯折箱放下后通过粘扣与减速机壳体的两侧进行贴紧。