[实用新型]一种梭式动力换向传动装置

说明书

本实用新型公开了一种梭式动力换向传动装置，包括换向机构和变速机构，所述换向机构和变速机构均具有动力输入端和动力输出端，所述换向机构的动力输入端用以与车辆的发动机传动连接，所述换向机构用以切换其动力输出端正向转动或反向转动，所述换向机构的动力输出端与所述变速机构的动力输入端传动连接，所述变速机构的动力输出端用以与车辆的驱动轮传动连接。其结构简单，通过换向机构使得变速机构正向转动或反向转动以实现前进挡和倒挡的切换。

技术领域

本实用新型属于传动装置领域，尤其涉及一种梭式动力换向传动装置。

背景技术

现有传动路线为16+16机械梭式换挡，未实现动力梭式换挡，现有动力梭式+动力高低的档位为(1+1)X2布置，需要使用4个湿式离合器，同时两个湿式离合器结合才能传递动力，对液压系统的要求较高，且在大部分工况下，倒档的高低切换没有用处，造成额外成本的增加。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型目的在于提供一种传动结构简单，占用空间小，且前进挡挡位数为倒挡挡位数的两倍。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种梭式动力换向传动装置，包括换向机构和变速机构，所述换向机构和变速机构均具有动力输入端和动力输出端，所述换向机构的动力输入端用以与车辆的发动机传动连接，所述换向机构用以切换其动力输出端正向转动或反向转动，所述换向机构的动力输出端与所述变速机构的动力输入端传动连接，所述变速机构的动力输出端用以与车辆的驱动轮传动连接。

上述技术方案的有益效果在于：其结构简单，通过换向机构使得变速机构正向转动或反向转动以实现前进挡和倒挡的切换。

上述技术方案中所述换向机构包括离合器组件、动力输出轴和换向轴，所述离合器组件的离合器轴上转动安装有三个离合齿轮，所述动力输出轴和换向轴均与所述离合器轴平行，且三者在空间上呈三角形分布，所述动力输出轴上设有两个第一齿轮和一个第二齿轮，所述换向轴上设有一个第三齿轮，其中，两个所述离合齿轮与两个所述第一齿轮一一对应并相互啮合，余下一个所述离合齿轮和所述第二齿轮分别与所述第三齿轮相啮合，所述动力输出轴构成所述换向机构的动力输出端，所述离合器组件用以将所述离合器轴择一的与任意一个所述离合齿轮传动连接。

上述技术方案的有益效果在于：其结构简单，如此使得换向机构具有一个倒挡输出挡位和两个前进挡输出挡位，从而使得整个装置的前进档位为倒退挡位的倍。

上述技术方案中所述变速机构包括至少两组变速组件，且每组所述变速组件均具有动力输入端和动力输出端，至少两组所述变速组件的动力输出端和动力输入端依次串联呈线性传动，至少两组所述变速组件串联后初始端的动力输入端构成所述变速机构的动力输入端，至少两组所述变速组件串联后处于末端的动力输出端构成所述变速机构的动力输出端。

上述技术方案的有益效果在于：其结构简单，多组所述变速组件串联后使得变速机构的挡位成几何级增加。

上述技术方案中所述变速组件包括两个第一转轴、两个同步器、四个换挡齿轮和四个第四齿轮，两个所述第一转轴相互平行，每个所述第一转轴上分别固定安装有一个所述同步器，且两个所述第一转轴上位于每个所述同步器的两侧的部位分别转动安装有一个所述换挡齿轮，每个所述第一转轴上分别固定安装有两个第四齿轮，每个所述第一转轴上的两个第四齿轮分别与另一个所述第一转轴上的两个换挡齿轮一一对应并相互啮合，其中一个所述第一转轴构成所述变速组件的动力输入端，另一个所述第一转轴构成所述变速组件的动力输出端。

上述技术方案的有益效果在于：其结构简单，如此使得每个变速组件具有四个换挡齿轮，四个换挡齿轮分别对应一个挡位，即每个变速组件分别具有四个挡位。

上述技术方案中所述变速组件设有两组。

上述技术方案的有益效果在于：如此可实现变速机构具有十六个挡位，并使得整个装置具有十六个倒挡挡位和三十二个前进挡位。