[实用新型]一种非对称式钢轮型悬挂式轨道车辆及其制动系统

说明书

本实用新型公开一种非对称式钢轮型悬挂式轨道车辆的制动系统包括主制动组件和辅助缓解组件，主制动组件和辅助缓解组件对称地安装于转向架左右两侧，使二者实现集中布置，且距离车轮较近，有利于实现快速响应。进一步地，主制动组件和辅助缓解组件安装平面在同一平面上，有利于减少管接头数量及输油管长度，降低油液泄漏的风险，且布置方式简单，故本实用新型所提供的非对称式钢轮型悬挂式轨道车辆的制动系统能够简化结构并同时提升可靠性和响应速度。本实用新型还公开一种包含上述制动系统的非对称式钢轮型悬挂式轨道车辆。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种非对称式钢轮型悬挂式轨道车辆的制动系统。本实用新型还涉及一种包含非对称式钢轮型悬挂式轨道车辆的制动系统的非对称式钢轮型悬挂式轨道车辆。

背景技术

悬挂式轨道车辆是悬挂于空中轨道上运行的一种轨道车辆，具有轻型且环保的优势，适于广泛应用。悬挂式轨道车辆的转向架悬挂于轨道上，车体吊挂于转向架底部。

根据车辆转向架和轨道梁结构的不同，悬挂式轨道车辆分为非对称钢轮型、非对称橡胶轮型以及对称型，非对称钢轮钢轨主要特点为转向架使用钢制车轮，与传统轨道交通一样行走于钢轨上，悬吊装置位于轨道梁的一侧；非对称橡胶轮型是在非对称钢轮钢轨型车辆的基础上将钢轮会换成了橡胶轮；对称型悬挂式单轨车辆的特点是轨道梁为底部开口的钢制箱型梁，转向架在箱型梁内部运行，悬吊装置位于转向架中心位置，穿过转向架紧密连连接车体。目前非对称式钢轮型悬挂式轨道车辆的制动系统都采用车控方式，每编组模块配备一套控制系统和执行元件，其中控制系统液压单元和辅助缓解单元等，执行元件制动夹钳和制动盘等。为了安全考虑，车体底部的外部空间一般不布置任何部件，避免部件由部件坠落所诱发的安全问题，通常情况下，辅助缓解单元一般安装于座椅下，液压单元装配于车顶，制动夹钳一般装配于转向架上，控制系统与执行元件采用管路连接，座椅下方辅助缓解单元以及车顶上的液压单元需要布管到转向架的制动夹钳上，各元件固定位置过于分散，且连接于各部件之间的软管布局复杂，结构繁杂，泄漏风险高，且响应速度受影响。

因此，如何优化非对称式钢轮型悬挂式轨道车辆的制动系统以简化结构、提升可靠性和响应速度是本领域技术人员需解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种非对称式钢轮型悬挂式轨道车辆及其制动系统，主制动组件和辅助缓解组件对称地安装于转向架左右两侧，且二者的安装平面在同一平面上，输油距离缩短，漏油风险降低，响应速度加快，布置方式简单，故简化结构、可靠性高且响应速度快。

其具体方案如下：

本实用新型提供一种非对称式钢轮型悬挂式轨道车辆的制动系统，包括：

用于对称地安装于转向架左右两侧的主制动组件和辅助缓解组件，主制动组件与辅助缓解组件的安装平面在同一平面上。

优选的，还包括：

用于固设于转向架以支撑主制动组件和辅助缓解组件的支撑板，支撑板的两侧对称设有处于同一平面的左支撑面和右支撑面，左支撑面和右支撑面分别用于支撑辅助缓解组件和主制动组件。

优选的，还包括用于对称地固设于转向架两侧的左制动夹钳和右制动夹钳，左制动夹钳分别与主制动组件和辅助缓解组件相连，右制动夹钳分别与主制动组件和辅助缓解组件相连。

优选的，主制动组件包括：

主输油管接头；

连接于主输油管接头与主制动组件之间的主制动油管；

分别对称地与左制动夹钳和右制动夹钳对应相连的左制动油管和右制动油管，右制动油管的两端分别与主输油管接头和右制动夹钳相连；

连接于主输油管接头与左制动油管之间的主连接油管，左制动油管的两端分别与主连接油管和左制动夹钳相连。