[实用新型]ASC信号传递电路

说明书

本实用新型提供了一种ASC信号传递电路，仅于第一路ASC信号传递路径上连接数字隔离器，其余两路ASC信号传递路径上均连接靠电流源控制的多级放大电路，并将两多级放大电路的电流源控制端与数字隔离器的输出端连接。本实用新型的两多级放大电路以相同的电流源为基准，实现了ASC信号在不同参考点之间的转换，避免了因电势差的产生而导致的误动作，用多级放大电路来替换掉部分数字隔离器，降低了成本且简化了设计。

技术领域

本实用新型涉及电机控制领域，具体涉及一种控制电机进入主动短路状态时的ASC信号传递电路。

背景技术

在电机控制系统出现安全相关的故障时，首先需要使系统切入安全模式，关闭电机的转矩输出，使车辆处于惯性滑行状态，使车辆为安全状态，以保证人身的安全。关闭电机的转矩输出的方式有两种：一种是完全关断电机三相桥臂IGBT的方式，如图1所示，通过闭合电机三相桥臂IGBT 的所有IGBT管(即Q1～Q6)的方法可以使系统进入完全关断状态；另一种是使系统进入主动短路状态，该主动短路状态包括两种情况，一种是上 ASC状态(即关闭电机三相桥臂IGBT的上三管Q1、Q3和Q5并断开电机三相桥臂IGBT的下三管Q2、Q3和Q4)，另一种是下ASC状态(即关闭电机三相桥臂IGBT的下三管Q2、Q3和Q4并断开电机三相桥臂IGBT 的上三管Q1、Q3和Q5)。

主动短路状态与完全关断状态下由二极管组成的续流状态相比，主动短路状态具有以下2个优点：(1)在汽车行驶时，如果电机控制器发生故障，进入主动短路状态可以减小制动扭矩，避免车速突降，后车追尾；(2) 在汽车被以驱动轮拖行时，由于电机反转产生的能量，直接消耗在电机绕组和IGBT上，避免电能流向直流母线侧，从而产生高压损坏母线电容和功率开关等器件。

故，在电机控制系统出现安全相关的故障时，通常通过向电机三相桥臂IGBT的控制电路输入ASC信号来使系统进入主动短路状态的安全模式，但是，由于上三管的集电极或下三管的发射极均是通过IGBT与DC link 电容相连接的铜排连接在一起的，所以上三管的集电极之间或下三管的发射极之间并非是等电势点，如图1所示，下三管的发射极的接地点分别为 GND_LU、GND_LV和GND_LW，在下三管开、关的瞬间GND_LU、GND_LV 和GND_LW两两之间会存在瞬态电压(即电势差)，因此，若采用直接输入ASC信号的方式，容易因电势差的产生而导致误动作。

为避免上述直接输入ASC信号方式容易因电势差的产生而导致电机误动作的问题，通常采用于每路ASC信号的传递路径上连接一个数字隔离器的方式分别传递ASC信号。但由于数字隔离器的价格较高，导致该方式成本较高，设计过剩。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种ASC信号传递电路，仅于第一路ASC信号传递路径上连接数字隔离器，其余两路ASC信号传递路径上均连接靠电流源控制的多级放大电路，并将两多级放大电路的电流源控制端与数字隔离器的输出端连接，使两多级放大电路以相同的电流源为基准，实现了ASC信号在不同参考点之间的转换，避免了因电势差的产生而导致的误动作，用多级放大电路来替换掉部分数字隔离器，降低了成本且简化了设计。

本实用新型提供的ASC信号传递电路，用以接收并传递ASC信号至 IGBT控制电路，所述IGBT控制电路包括分别用以控制上三管或下三管的第一控制电路、第二控制电路和第三控制电路，所述ASC信号传递电路包括：

第一传递电路，所述第一传递电路包括数字隔离器，所述数字隔离器的输入端接入ASC信号，所述数字隔离器的输出端与所述第一控制电路连接；

第二传递电路，所述第二传递电路为多级放大电路，所述第二传递电路包括第一三极管、第二三极管和第一分压电阻，所述第一三极管的基极与所述数字隔离器的输出端连接、集电极或发射极与第一接点连接，所述第二三极管的集电极或发射极与所述第二控制电路和所述第一分压电阻的一端连接，所述第一分压电阻的另一端与第二接点连接；