[实用新型]动力放大装置

说明书

本实用新型公开了一种动力放大装置，包括多个动力装置、多个转动杆和主轴，动力装置设在转动杆的一端，动力装置启动时，带动转动杆转动，转动杆转动时，带动主轴转动，转动杆转动时的动力臂大于主轴转动时的阻力臂。本实用新型工作时，启动的动力装置，动力装置可以带动转动杆转动，而转动杆最终可以带动主轴转动，由于转动杆转动时的动力臂大于主轴转动时的阻力臂，因此，需要较小的能量就能够使得最后输出的动能大，并且扭力大。

技术领域

本实用新型属于能量传输技术领域，具体涉及一种动力放大装置。

背景技术

一般而言，传统的动能装置往往是通过主轴转动，主轴转动过程中带动其他的装置转动，由于在转动过程中，动力臂远小于阻力臂，因此，此种转动方式转动力度小，取得的动能也很小，在转动过程中，需要付出的能量大。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型目的在于提供一种动力放大装置。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种动力放大装置，包括多个动力装置、多个转动杆和主轴，动力装置设在转动杆的一端，动力装置启动时，带动转动杆转动，转动杆转动时，带动主轴转动，转动杆转动时的动力臂大于主轴转动时的阻力臂。

本实用新型工作时，启动的动力装置，动力装置可以带动转动杆转动，而转动杆最终可以带动主轴转动，由于转动杆转动时的动力臂大于主轴转动时的阻力臂，因此，需要较小的能量就能够使得最后输出扭力大。

在一些实施方式中，转动杆转动时的动力臂为主轴转动时的阻力臂的五十倍。由此，此种比例的动力臂和阻力臂，可以使得最后输出的扭力增大五十倍。

在一些实施方式中，动力装置包括第一电机、第一减速器和螺旋桨，第一电机与第一减速器相连，第一减速器与螺旋桨相连。由此，第一电机启动时，可以带动第一减速器转动，第一减速器可以带动螺旋桨转动，螺旋桨转动时，螺旋桨的反作用力可以推动转动杆转动，并最终带动主轴转动。

在一些实施方式中，转动杆有两个，每个转动杆的两端均设有一个动力装置，主轴的穿过两个转动杆的交叉位置处，两个转动杆转动时，均带动主轴转动。由此，通过设置两个转动杆，可以使得本实用新型转动的更加平稳。

在一些实施方式中，动力装置包括第二电机、第二减速器、齿轮和环形导轨，齿轮与环形导轨相啮合，第二电机与第二减速器相连，第二减速器与齿轮相连，第二电机启动时，带动第二减速器转动，第二减速器带动齿轮沿着环形导轨转动，齿轮通过反作用力带动转动杆转动。由此，最终可以通过反作用力带动转动杆转动。

在一些实施方式中，转动杆有三个，每个转动杆的两端均设有一个动力装置，主轴的穿过三个转动杆的交叉位置处，三个转动杆转动时，均带动主轴转动。由此，通过设置三个转动杆，可以使得本实用新型转动的更加平稳。

在一些实施方式中，还包括电源、多个控制开关和断路开关，电源为动力装置提供电能，控制开关用于控制动力装置的正反转或者转速，断路开关控制动力装置的启动和停止。

附图说明

图1为本实用新型一种实施方式的动力放大装置的结构示意图；

图2为本实用新型另一种实施方式的动力放大装置的结构示意图；

图3为图2所示动力放大装置的动力装置的结构示意图；

图4为图1或者图2所示动力放大装置的线路结构示意图；

图5为本实用新型又一种实施方式的动力放大装置的结构示意图。

图中：1-动力装置；11-第一电机；12-螺旋桨；13-第二电机；14-第二减速器；15-齿轮；16-环形导轨；2-转动杆；3-主轴；31-轴变压器；4-电源；51-第一回输开关；52-第一变压器；53-第二回输开关；54-第二变压器；6-控制开关； 7-断路开关；8-发电机。