[实用新型]波音系列飞机减震支柱通用充气工具

说明书

本实用新型公开了波音系列飞机减震支柱通用充气工具，包括控制针阀，所述控制针阀的一端固定连接有气体单向阀，所述气体单向阀的一端固定连接有轮胎压力表，所述轮胎压力表的一端设置有第二高压气管，且第二高压气管与轮胎压力表之间通过第三连接头固定连接。该波音系列飞机减震支柱通用充气工具，通过气体单向阀的设置，可以使得氮气的流通方向单一，避免了氮气瓶压力不足而导致氮气逆流的现象，避免了对减震支柱充气的过程中造成减震支柱泄压的现象；同时利用轮胎压力表实时的检测减震支柱内部的气压，避免了出现过压现象，同时也代替了过去充气和测压单独进行的操作方式，有效的提高了工作人员的工作效率。

技术领域

本实用新型涉及飞机减震支柱充气技术领域，具体为波音系列飞机减震支柱通用充气工具。

背景技术

飞机在着陆接地瞬间或在不平的跑道上高速滑跑时，与地面发生剧烈的撞击，除充气轮胎可起小部分缓冲作用外，大部分撞击能量要靠减震器吸收度，减震支柱的压力是否正常范围之内与飞机安全息息相关。

现有的测压工具与充气工具是相互独立的，充气时如果在氮气瓶压力不足的情况下，会出现氮气倒流的现象，对减震支柱充气的过程中造成减震支柱泄压的现象。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供波音系列飞机减震支柱通用充气工具，以解决上述背景技术中提出现有的测压工具与充气工具是相互独立的，充气时如果在氮气瓶压力不足的情况下，会出现氮气倒流的现象，对减震支柱充气的过程中造成减震支柱泄压的现象的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：波音系列飞机减震支柱通用充气工具，包括控制针阀，所述控制针阀的一端固定连接有气体单向阀，所述气体单向阀的一端固定连接有轮胎压力表，所述轮胎压力表的一端设置有第二高压气管，且第二高压气管与轮胎压力表之间通过第三连接头固定连接，所述第二高压气管的一端设置有第四连接头，所述第四连接头的一端安装有减震支柱充气接头。

优选的，所述气体单向阀位于控制针阀和轮胎压力表之间，所述气体单向阀的进气端与控制针阀的出气端相对，所述气体单向阀的出气端与轮胎压力表的进气端相对。

优选的，所述轮胎压力表的出气端与第二高压气管的进气端相对，所述第二高压气管的出气端与减震支柱充气接头的进气端相对，所述减震支柱充气接头的出气端安装在波音系列飞机的减震支柱充气嘴上。

优选的，所述控制针阀的进气端与第一高压气管的出气端通过第二连接头固定连接，所述第一高压气管的进气端与氮气瓶连接头之间通过第一连接头固定连接。

优选的，所述氮气瓶连接头螺纹连接在氮气瓶的出气管外壁上。

优选的，所述轮胎压力表与第二高压气管内部相通。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该波音系列飞机减震支柱通用充气工具，通过气体单向阀的设置，可以使得氮气的流通方向单一，避免了氮气瓶压力不足而导致氮气逆流的现象，避免了对减震支柱充气的过程中造成减震支柱泄压的现象；

2、该波音系列飞机减震支柱通用充气工具，通过轮胎压力表、第二高压气管、减震支柱充气接头的设置，可以通过第二高压气管将轮胎压力表和减震支柱充气接头连接，从而利用减震支柱充气接头对波音系列飞机的减震支柱充气，同时利用轮胎压力表实时的检测减震支柱内部的气压，避免了出现过压现象，同时也代替了过去充气和测压单独进行的操作方式，有效的提高了工作人员的工作效率。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型的侧视图。