[实用新型]一种对电机和控制器进行油冷的电动油泵总成

说明书

本实用新型公开了一种对电机和控制器进行油冷的电动油泵总成包括转子组、进油口和出油口，所述转子组由内转子和外转子组成，所述电机置于机械油泵的上方，所述电机包括定子组件、转子组件和电机外壳，所述定子组件置于电机外壳内，所述转子组件置于定子组件内，所述控制器置于所述电机上，所述控制器包括控制器壳体，所述控制器壳体具有底端面，所述冷却油路包括第一油道、第二油道、第三油道、第四油道和第五油道，所述冷却油路A的出口与进油口相通；本实用新型取消电动油泵模块的驱动轴上的动密封用旋转油封，不仅降低了整个系统的成本，还减小了油封和轴之间的摩擦功损耗，提高了电动油泵的机械效率，同时也提高了电动油泵的运行寿命。

技术领域

本实用新型涉及一种电动油泵，具体地涉及一种对电机和控制器进行油冷的电动油泵总成，属于汽车零配件技术领域。

背景技术

电动油泵在汽车上长时间工作，要求电动油泵运行可靠性高且寿命长，同时还要求工作效率好且功率密度大。

目前市面上的电动油泵主流的布置结构包括机械油泵、电机和控制器三者集成布置成一个整体模块结构，其中机械油泵布置在前端，电机布置在中间，控制器布置在后端，电动油泵是由电机通过轴直接驱动机械油泵，一般是在驱动轴和对应的轴孔之间安装一个旋转油封以隔绝机械油泵内的油液进入电机，驱动轴和旋转油封之间的摩擦会造成功率损失，降低电动油泵的机械效率，在使用过程中，旋转油封上的橡胶件会有磨损，有泄露的风险，同时也限制了电动油泵的运行寿命。

另一方面由于电动油泵一般是安置在发动机或变速箱上，周围环境的极限温度会很高，当电动油泵是安装在发动机体或变速箱体的壳体外面时，电机基本只能靠金属外壳的热传导带走热量，控制器的散热主要通过本身后端的散热筋进行自然对流的散热。在实际工作时，汽车有时需要电动油泵输入大电流以输出较大功率的油量和油压，使得电机和控制器短时间内产生很大热量引起温度快速升高；温度越高，对电机和控制器的工作效率影响越大，温度过大时还会引起电机和控制器烧毁，影响电动油泵的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种电动油泵，其内部取消旋转油封结构，增加了对电机和控制器进行主动冷却的油路结构，降低了整个系统的成本，还减小了油封和轴之间的摩擦功损耗。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种对电机和控制器进行油冷的电动油泵总成，包括机械油泵，所述机械油泵包括转子组、进油口和出油口，所述转子组由内转子和外转子组成；电机，所述电机置于机械油泵的上方，所述电机包括定子组件、转子组件和电机外壳，所述定子组件置于电机外壳内，所述转子组件置于定子组件内，所述转子组件包括驱动轴；控制器，所述控制器置于所述电机上，所述控制包括控制器壳体，所述控制器壳体具有底端面；冷却油路，所述冷却油路包括第一油道、第二油道、第三油道、第四油道和第五油道，所述冷却油路的出口与进油口相通。

作为上述方案的进一步改进，所述进油口和出油口设于机械油泵的底部端面或者侧面。

作为上述方案的进一步改进，所述定子组件具有上端面、下端面、内表面，所述定子组件内侧设有多个内油槽，其外侧设有多个外油槽，所述外油槽形成为第五油道。

作为上述方案的进一步改进，所述转子组件还包括设于驱动轴两端的第一滚动轴承和第二滚动轴承、设于第一滚动轴承和第二滚动轴承之间的转子硅钢片、设置在转子硅钢片内的磁铁和油槽，所述第一滚动轴承置于靠近机械油泵的一侧，所述第一滚动轴承内部的空隙形成第二油道。

作为上述方案的进一步改进，所述磁铁和油槽均设置有多个且呈环状设置，所述油槽设于磁铁的内侧。

作为上述方案的进一步改进，所述驱动轴与内转子相连，其连接方式为扁形驱动连接、过盈压装配合连接、花键连接和键槽连接中的其中一种。

作为上述方案的进一步改进，所述电机外壳上开设有回油孔和轴孔，所述回油孔与冷却油路相接通，所述电机外壳具有内端面和内壁。