[实用新型]稳固型座骨架总成

说明书

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，具体为稳固型座骨架总成，包括后横管，还包括侧板和坐盆，所述侧板、坐盆和后横管围成座框，所述座框内设置有网格和若干垫板，网格与座框的内壁连接，所述垫板包括主体和一体成型在主体上的抗扭连接部，主体的两端和抗扭连接部均与网格连接。本实用新型能够解决现有技术中座椅的网格坐垫在低温下易发生扭曲而产生异响的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，具体为稳固型座骨架总成。

背景技术

随着人们生活水平的逐步提高，汽车在人们生活中的运用越来越广泛。作为人们出行的重要工具之一，人们对汽车各个方面的要求也越来越高。其中，座椅作为直接与乘员接触的汽车部件之一，其质量直接关系着乘员乘坐时的舒适度和安全性。

座椅的坐垫网格是构成座椅骨架的主要部件之一，其质量直接影响乘员乘坐时的舒适度。现有技术中的网格坐垫多为塑料材质，在长期的使用过程中，容易因热胀冷缩发生形变，特别是在低温环境下，其形变量加大，甚至会发生扭曲。这不仅影响乘员乘坐的舒适性，还会发生异响。

此外，汽车中的座椅升降调节装置的稳定性和强度直接影响座椅的稳定性，作为座椅升降调节装置的主要部件之一的后横管，其稳定性是决定座椅整体的稳定性的重要因素之一。然而现有技术中的后横管多采用直接压装的方式与座椅的侧板连接，在长期使用的过程中，后横管容易进一步发生形变而松动，无法稳定的实现座椅的升降调节，故严重影响座椅的强度和稳定性，存在潜在的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型意在提供稳固型座骨架总成，以解决现有技术中座椅的网格坐垫在低温下易发生扭曲而发生异响的问题。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

稳固型座骨架总成，包括后横管，还包括侧板和坐盆，所述侧板、坐盆和后横管围成座框，所述座框内设置有网格和若干垫板，网格与座框的内壁连接，所述垫板包括主体和一体成型在主体上的抗扭连接部，主体的两端和抗扭连接部均与网格连接。

本方案的原理和有益效果为：

侧板、坐盆和后横管连接围成座骨架的座框，座框内的网格和垫板用于构成座椅的坐垫骨架。网格用于安装垫板，在垫板上增加抗扭连接部，相比单纯依靠主体的两端与网格连接而言，垫板是依靠主体的两端和抗扭连接部共同与网格连接的，整个垫板受到多个连接位点的牵拉，因此能够改善其因热胀冷缩而发生扭曲的情况，改善了网格坐垫发生异响的问题，同时也提高了乘员乘坐的舒适度。

进一步，后横管两端旋铆在侧板上，后横管端部旋铆形成卡紧凸台，卡紧凸台的直径大于后横管的直径，侧板上设置有用于与所述卡紧凸台扣合的环形的联接凸起，联接凸起的直径小于卡紧凸台的直径。

有益效果：后横管通过旋铆的方式与侧板连接，相比现有技术中直接压装进侧板的方式而言，采用旋铆的方式在后横管的端部形成卡紧凸台，同时配合侧板上设置的联接凸起，能够使得后横管更好的与侧板连接；提高了后横管的稳定性，避免后横管在长期使用过程发生松动，从而提高了座椅升降调节的稳定性，也提高了整个座椅座骨架的稳定性和结构强度。

进一步，本实用新型还包括调节器，调节器与后横管连接，后横管内设置有助力簧，助力簧与后横管相抵，助力簧一端伸出后横管固定在侧板上。

有益效果：调节器用于驱动后横管转动，从而通过后横管带动整个座椅上抬或是下降，进而实现座椅的升降调节。助力簧作为座椅升降调节的助力件，当后横管转动时助力簧扭曲，给座椅提供一个向上的推顶力，能够使得座椅的调节更加轻松和方便。

进一步，后横管侧壁向内凹陷形成两个压凹，两个压凹以后横管的轴线为对称线对称设置，所述助力簧卡紧在两个压凹之间。

有益效果：两个压凹以后横管的轴线为对称线对称设置，能够将助力簧更好的卡紧在后横管内，避免助力簧在扭曲的过程中发生转动，从而提高助力簧的安装稳定性，降低助力簧的潜在失效风险。