[实用新型]一种用于地铁车站预埋管堵漏的防堵管装置

说明书

一种用于地铁车站预埋管堵漏的防堵管装置，它涉及混凝土预埋管堵漏技术领域。本实用新型解决了现有混凝土中预埋管处渗漏采用注浆堵漏方式处理时存在堵漏剂用量大、效果不明显导致预埋管堵死不能使用、施工注浆孔容易造成预埋管的二次破坏的问题。本实用新型的牵引装置位于预埋玻璃钢管的一端，钢丝绳的一端与卷扬机的滑轮连接，钢丝绳的另一端与端部引体连接，防堵管主体的首端从预埋玻璃钢管的另一端插装在预埋玻璃钢管内，端部引体包括引体装置、固定卡环和若干固定件，引体装置通过固定件与防堵管主体的首端连接，固定卡环套装在引体装置上，引体装置通过固定卡环与钢丝绳的另一端连接。本实用新型用于地铁车站预埋管堵漏。

技术领域

本实用新型涉及混凝土预埋管堵漏技术领域，具体涉及一种用于地铁车站预埋管堵漏的防堵管装置。

背景技术

目前，在混凝土结构预埋玻璃钢管中，在玻璃钢管预埋管较密集的区域容易出现承插口处漏水，一般直接采用注浆等堵漏方式进行处理。这种方法的缺点是水泥浆等堵漏剂用量大效果不明显、容易造成预埋管堵死不能正常使用、施工注浆孔容易二次破坏预埋管。

综上所述，现有混凝土中预埋管处渗漏采用注浆堵漏方式处理时存在堵漏剂用量大、效果不明显导致预埋管堵死不能使用、施工注浆孔容易造成预埋管的二次破坏的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有混凝土中预埋管处渗漏采用注浆堵漏方式处理时存在堵漏剂用量大、效果不明显导致预埋管堵死不能使用、施工注浆孔容易造成预埋管的二次破坏的问题，进而提供一种用于地铁车站预埋管堵漏的防堵管装置。

本实用新型的技术方案是：

一种用于地铁车站预埋管堵漏的防堵管装置，它包括牵引装置1、端部引体2和防堵管主体3，牵引装置1位于预埋玻璃钢管4的一端，牵引装置1包括卷扬机11和钢丝绳12，钢丝绳12的一端与卷扬机11的滑轮连接，钢丝绳12的另一端与端部引体2连接，防堵管主体3的首端从预埋玻璃钢管4的另一端插装在预埋玻璃钢管4内，端部引体2包括引体装置21、固定卡环22和若干固定件23，引体装置21通过固定件23与防堵管主体3的首端连接，固定卡环22套装在引体装置21上，引体装置21通过固定卡环22与钢丝绳12的另一端连接。

进一步地，防堵管主体3包括一个防堵管31，所述防堵管31的外径小于预埋玻璃钢管4的内径。

进一步地，防堵管主体3包括多个防堵管31和多个胶带32，所述多个防堵管31形成防堵管组，所述防堵管组中的所有防堵管31之间通过多个胶带32连接。

进一步地，引体装置21包括直径相同的端部椎体211和端部柱体212，端部椎体211为圆锥体结构，端部柱体212为圆柱体结构，端部椎体211的大直径端与端部柱体212的前端面同轴连接。

进一步地，端部椎体211的外圆锥面两侧沿其纵向轴线方向对称开设用于定位钢丝绳12的椎体线槽，端部柱体212的外圆柱面两侧沿其纵向轴线方向对称开设用于定位钢丝绳12的柱体线槽，所述端部柱体212两侧的柱体线槽分别与端部椎体211两侧的椎体线槽连通，端部柱体212远离端部椎体211一端的外圆柱面上沿径向开设穿绳孔2121，穿绳孔2121的两端分别与端部柱体212两侧的柱体线槽连通。

进一步地，固定件23为固定钉，当防堵管主体3包括一个防堵管31时，端部柱体212的外径与防堵管31的内径相等，端部柱体212插装在防堵管31内，防堵管31通过固定钉与端部柱体212连接；

进一步地，固定件23为固定钉，当防堵管主体3包括多个防堵管31时，所有防堵管31形成的防堵管组的外切圆的直径与防堵管31的内径相等，防堵管主体3的每根防堵管31均通过固定钉与端部柱体212连接。

进一步地，端部椎体211和端部柱体212均由木质材料制成。

进一步地，防堵管31为PVC管。