[实用新型]一种电池包及电动车有效

专利信息
申请号: 202020890181.0 申请日: 2020-05-22
公开(公告)号: CN212587601U 公开(公告)日: 2021-02-23
发明(设计)人: 王晓鹏;彭青波;鲁鹏;鲁志佩;朱燕 申请(专利权)人: 比亚迪股份有限公司
主分类号: H01M50/204 分类号: H01M50/204;H01M50/249;H01M50/244;H01M50/258;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6556;H01M10/6567
代理公司: 暂无信息 代理人: 暂无信息
地址: 518118 广东省*** 国省代码: 广东;44
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摘要:
搜索关键词: 一种 电池 电动车
【说明书】:

实用新型一方面公开了一种电池包,包括箱体、安装部、多个极芯串以及至少一个加强板,其中所述箱体包括箱本体,所述箱本体包括至少一个子箱体,所述子箱体上设有冷却流道;所述多个极芯串相互电连接,所述极芯串包括多个串联的极芯组,所述极芯组封装于封装膜内;所述加强板位于所述子箱体内,所述加强板将所述子箱体内部分成多个容纳腔,至少一个所述容纳腔内至少设有一个所述极芯串。上述结构能够减轻电池包的重量,提高电池包的强度和刚度,并且能够提高电池包的散热效率,降低电池包的安全风险。另一方面公开了一种电动车,包括上述电池包。

技术领域

本实用新型涉及电池技术领域,特别涉及一种电池包及电动车。

背景技术

随着新能源汽车的不断普及,对新能源汽车中动力电池的使用要求变得越来越高。传统的电池包采用的是将电池模组安装到电池包箱体内,形成电池包结构。其中,电池模组包括多个依次排列的单体电池构成的电池组、设置于电池组两侧的侧板和设置于电池组两端的端板。侧板与端板通过螺栓或者拉杆或者焊接的方式连接,以实现对电池组的固定。电池模组在组装完成后再通过螺栓等紧固件安装于电池包箱体内,并且为了提高电池包的强度,通常需要在电池包内设置横梁和纵梁。由于加入了端板、侧板、横梁、纵梁及紧固件等结构件导致整个电池包的重量较大,同时也降低了电池包内部空间的利用率,使其能量密度无法满足用户对电动车的续航能力的需求。而且,这种结构也存在组装过程繁琐、组装工序复杂,需要先将电池组装成电池模组,然后再将电池模组安装在电池包箱体内,从而导致人力、物力等成本的增加。

此外,电池包需要额外液冷件进行降温,这种设计使整个电池包内零部件过多,也导致了电池包成本的增加。

实用新型内容

本申请内容旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一,一方面,本申请提供了一种电池包,包括:

箱体,所述箱体包括箱本体,所述箱本体包括至少一个子箱体,所述子箱体上设有冷却流道;

安装部,所述安装部设置在所述箱体上,所述安装部用于与外部负载固定连接;

多个极芯串,所述多个极芯串相互电连接,所述极芯串包括多个串联的极芯组,所述极芯组封装于封装膜内;

至少一个加强板,所述加强板位于所述子箱体内,所述加强板将所述子箱体内部分成多个容纳腔,至少一个所述容纳腔内至少设有一个所述极芯串。

在一些实施例中,所述子箱体包括顶板和底板,所述顶板和所述底板沿第一方向上相对设置,所述加强板位于所述顶板和所述底板之间,至少一个所述加强板连接于所述顶板和所述底板,所述第一方向为所述箱体的高度方向。

在一些实施例中,所述顶板和所述底板至少之一上设有冷却流道。

在一些实施例中,所述冷却流道一体成型于所述顶板,或者,所述冷却流道一体成型于所述底板。

在一些实施例中,所述顶板或所述底板上设有多个冷却流道;

所述电池包还包括沿第二方向分布于所述子箱体两端的进液汇流件和出液汇流件、以及沿第二方向分布于所述子箱体两端的进液接头和出液接头;

所述第二方向为所述箱体的宽度方向,或所述第二方向为所述箱体的长度方向;

所述进液汇流件内部具有进液汇流流道,所述进液汇流件内部具有出液汇流流道;所述进液汇流流道的入口与所述进液接头连通,所述进液汇流流道的出口与所述冷却流道的入口连通,所述冷却流道的出口与所述出液汇流流道的入口连通,所述出液汇流流道的出口与所述出液接头连通。

在一些实施例中,所述顶板或所述底板上设有多个冷却流道;

所述电池包还包括进液接头和出液接头、以及沿第二方向分布于所述子箱体两端的集流件和转接件,所述进液接头和出液接头与所述集流件位于所述子箱体的同一端;

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