[实用新型]一种新型自行车车架

说明书

本实用新型公开一种新型自行车车架，涉及自行车技术领域，包括车架主体，车架主体的前端连接有前叉，前叉的下部设置有第二连接孔，用于连接前轮轴，前叉的上部连接有头管，头管用于安装车把，头管与车架主体的前端转动连接；车架主体的后端下部连接有后叉，后叉的下部设置有第三连接孔，用于连接后轮轴；车架主体的后端上部连接有车座安装架，用于安装车座；车架主体的底端设置有第一连接孔，用于连接中轴和脚踏板曲柄。本实用新型提高减震效果，相对于传统自行车减震系统能产生更大的变形量，减震效果更佳；可以调节车座和车把间的距离，改变了每天骑车固有的骑车姿势，提高了骑车人的舒适度，改善了对固定姿势给予固定关节的伤害。

技术领域

本实用新型涉及自行车技术领域，特别是涉及一种新型自行车车架。

背景技术

现有的自行车减震器主要有圆柱弹簧减震器以及液压式减震器，分别广泛运用于自行车体中的车架部分和前叉架部分。但是这两种减震器装置结构比较复杂、质量较大，在后期的调节、清理、保养环节都会造成不便，并且在缺少保养的情况下，其减震效果会快速下降。

而且目前在市场上，存在的各种自行车，其自行车座不能实现左右调节；随着自行车的骑车人群的不断增加，固定骑车姿势时间长，会给关节带来压力和损害。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新型自行车车架，以解决上述现有技术存在的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：本实用新型提供一种新型自行车车架，包括车架主体，所述车架主体的前端连接有前叉，所述前叉的下部设置有第二连接孔，用于连接前轮轴，所述前叉的上部连接有头管，所述头管用于安装车把，所述头管与所述车架主体的前端转动连接；所述车架主体的后端下部连接有后叉，所述后叉的下部设置有第三连接孔，用于连接后轮轴；所述车架主体的后端上部连接有车座支撑架，用于安装车座；所述车架主体的底端设置有第一连接孔，用于连接中轴和脚踏板曲柄。

优选的，所述车架主体包括上梁、下梁和立柱，所述上梁的前部和下梁的前部进行连接，所述上梁的后部与所述立柱的顶部进行连接，所述立柱的底部穿过所述下梁的后部，所述立柱的底部设置有所述第一连接孔。

优选的，所述立柱的底部为U型槽，所述下梁的后部位于所述U型槽内，所述U型槽的开口端两侧均设置有所述第一连接孔，所述第一连接孔位于所述下梁的下方。

优选的，所述前叉为U型结构，所述前叉的顶部通过固定部与所述头管固定连接；所述前叉的开口端两侧均设置有第二连接孔。

优选的，所述后叉为U型结构，所述后叉的前部与所述下梁以及所述立柱固定连接；所述后叉的开口端两侧均设置有第三连接孔。

优选的，所述前叉和所述后叉的两边均为波浪形。

优选的，所述车座支撑架包括横梁，所述横梁上设置有滑道，所述滑道上滑动设置有滑块，所述滑块上设置有座管，用于安装车座。

优选的，所述滑道的上方并排设置有多个安装孔，所述滑块上对应设置有安装孔，所述滑块上的安装孔内安装有固定销。

优选的，所述车架主体的表面镀有陶瓷膜层。

优选的，所述陶瓷膜层采用微弧氧化技术制成。

本实用新型相对于现有技术取得了以下技术效果：

1、提高减震效果，相对于传统自行车减震系统能产生更大的变形量，减震效果更佳；

2、可以调节车座和车把间的距离，改变了每天骑车固有的骑车姿势，提高了骑车人的舒适度，改善了对固定姿势给予固定关节的伤害。

附图说明