[实用新型]一种超薄诱导式车用顶置空调室外机

说明书

本实用新型公开了一种超薄诱导式车用顶置空调室外机，包括面罩、底盘围成的内部空间，内部空间前部分有诱导风机，面罩前侧设有辅进风口，内部空间后部分有换热器、喷射腔组件，喷射腔组件位于换热器下方，喷射腔组件有多个诱导口分别朝上朝向换热器的出风面，对应于内部空间后部分的面罩后侧设有出风口，喷射腔组件的进风端与诱导风机的出风端连通，喷射腔组件的出风端与面罩后侧的出风口连通，内部空间后部分上方的面罩顶部设有多个主进风口，换热器的进风面向上朝向各个主进风口。本实用新型整个空调安装后可在车顶形成超薄的安装结构，可使进风量最大化，在实现超薄安装的同时提高了总的进风量。

技术领域

本实用新型涉及车载空调领域，具体是一种超薄诱导式车用顶置空调室外机。

背景技术

随着方舱、坦克装甲和民用车辆用空调设备的增多，各种新型空调不断涌现，以满足装备和人们的发展需要。目前，方舱、坦克装甲和民用车辆用空调设备主要采用蒸汽压缩式制冷原理，即利用制冷剂在冷凝器中放出热量相变成液体，在蒸发器中吸收热量相变成气体。当室外机需要制冷工作时，轴流风机对冷凝器进行吹风，置换出热量，实现换热。例如，一台4kW车辆用空调设备冷凝侧的风量约为2200 m³/h，通常需要2台轴流风机，空间占用大。同时车体结构复杂，在实际设计时，往往因为一些空间尺寸和重量等条件限制而很难实现。例如，面对特殊车辆的小型化、轻量化和模块化的发展，对于车辆用项置空调高度要求越来越薄，用传统的轴流风机垂直布置影响高度，水平布置则行车时影响换热等。

目前，诱导式通风系统并不陌生，在一些商用空调末端、地下停车库、列车新风系统中均有运用，主要利用诱导器，吸入全新风或混合部分回风（通常称为一次空气或一次风量），并从喷口孔喷出高速气流（20m/s～30m/s）产生引射作用，诱导室内空气（通常称为二次空气或二次风量）吸入，最后将这两种空气混合后送出。但这种诱导式通风系统，运用到车辆用项置空调上很少。如何合理利用诱导技术，同时兼顾行车时的空气流场变化，进一步压缩顶置空调高度方向尺寸，来提升空调的换热性能，值得关注。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术存在的问题，提供一种结构可靠、紧凑、高风压风量的超薄诱导式车用顶置空调室外机。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：

一种超薄诱导式车用顶置空调室外机，其特征在于：包括底盘、面罩，底盘固定于车顶，面罩罩于底盘上，并由面罩、底盘围有内部空间，内部空间中按行车方向被隔分为前、后两部分，内部空间前部分中设有诱导风机，对应于内部空间前部分的面罩前侧设有辅进风口，内部空间后部分中设有换热器、喷射腔组件，其中喷射腔组件位于换热器下方，喷射腔组件有多个诱导口分别朝上，换热器的出风面向下朝向喷射腔组件的各个诱导口，对应于内部空间后部分的面罩后侧设有出风口，所述喷射腔组件的进风端与诱导风机的出风端连通，喷射腔组件的出风端与面罩后侧的出风口连通，内部空间后部分上方的面罩顶部从前向后设有多个主进风口，所述换热器的进风面向上朝向各个主进风口，每个主进风口分别与行车方向之间形成有相同大小的倾角，且各个主进风口从前向后位置依次增高；车辆行驶时由诱导风机通过辅进风口引入新风后，再通过喷射腔组件的进风端送入至喷射腔组件，同时新风通过主进风口在主进风口依次增高分布作用下自然贯流到所述换热器的进风面，经换热器换热后由换热器的出风面从喷射腔组件的各个诱导口进入喷射腔组件，两部分新风经喷射腔组件混合并逐步减速后由面罩后侧的出风口送出。

所述的一种超薄诱导式车用顶置空调室外机，其特征在于：所述喷射腔组件包括喷射底板、第一导射板、第二导射板、第三导射板，第一导射板、第二导射板、第三导射板从前向后依次位于喷射底板上方，由第一导射板与喷射底板对应部分、面罩的两侧对应部分围成从前向后逐渐变小的喷射腔第一段，由第二导射板与喷射底板对应部分、面罩的两侧对应部分围成从前向后逐渐变小的喷射腔第二段，由第三导射板与喷射底板对应部分、面罩的两侧对应部分围成从前向后大小不变的喷射腔第三段；