[实用新型]一种地铁隧道护墙结构

说明书

本实用新型的目的是为了解决现有的不易对地铁隧道内壁进行安全防护的难题，公开了一种地铁隧道护墙结构，包括两组底板，所述底板上对称安装有紧固螺钉，所述底板上表面焊接有导杆，所述导杆表面下侧套有螺旋弹簧，所述螺旋弹簧顶端焊接有套管，所述套管外表面粘合有第二安装板，所述第二安装板后面粘合有第二接触片，所述导杆外表面下侧螺钉紧固有连接架，所述连接架下端粘合有第一安装板，所述第一安装板前面粘合有第一接触片，所述导杆外表面上端焊接有连接板。本实用新型合理利用第一接触片和第二接触片，对液压缸和气泵进行自动控制，从而有效使用推板对地铁隧道进行安全防护，避免压力波对隧道造成破坏，极大提高了安全性。

技术领域

本实用新型涉及地铁领域，尤其涉及一种地铁隧道护墙结构。

背景技术

隧道是指在既有的建筑或土石结构中挖出来的通道，是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道可分为交通隧道，水工隧道，市政隧道，矿山隧道。1970年国际经济合作与发展组织召开的隧道会议综合了各种因素，对隧道所下的定义为：“以某种用途、在地面下作用任何方法规定形状和尺寸修筑的断面积大于2㎡的洞室。

地铁在隧道内高速运行的过程中，产生的“空气动力学效应”的影响较大，在洞内运行的时候会产生瞬变的压力波，使隧道内气压不断进行正负交替变化，而产生这种变化会一定程度对护墙造成一定的影响，长时间出现空气动力学效应，就会使护墙发生破裂，在列车通过的过程中不易对护墙进行安全防护，现有的多为对隧道内噪音进行消除，而消除噪音的方式已经比较多，往往会忽略这种压力波对隧道内壁造成的影响，因此，急需设计一种地铁隧道护墙结构来解决现有技术的不足。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术的不足，提供了一种地铁隧道护墙结构。

本实用新型是通过以下技术方案实现：

一种地铁隧道护墙结构，包括两组底板，所述底板上对称安装有紧固螺钉，所述底板上表面焊接有导杆，所述导杆表面下侧套有螺旋弹簧，所述螺旋弹簧顶端焊接有套管，所述套管外表面粘合有第二安装板，所述第二安装板后面粘合有第二接触片，所述导杆外表面下侧螺钉紧固有连接架，所述连接架下端粘合有第一安装板，所述第一安装板前面粘合有第一接触片，所述导杆外表面上端焊接有连接板，所述连接板外表面中部螺钉紧固有液压缸，所述液压缸外端焊接有推板，所述推板外表面粘合有气囊，所述气囊上均匀开有通孔，所述连接板表面下侧固定安装有气泵，所述气泵与气囊之间接通有通气管。

作为本实用新型的优选技术方案，所述液压缸为电动液压缸。

作为本实用新型的优选技术方案，所述第一接触片和第二接触片均为铜质材料制成，第一接触片分别与气泵和液压缸接通，第二接触片接通隧道内电源。

作为本实用新型的优选技术方案，所述螺旋弹簧为扭力弹簧，第二安装板为塑料材料制成，套管与导杆转动配合。

作为本实用新型的优选技术方案，所述气囊为弧形结构，通孔的直径为2-4mm，推板为弧形结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过对液压缸和气泵的控制，可以使用推板对隧道内壁进行顶动，进而对隧道内壁进行支撑，当地铁列车通过的时候，避免压力波对隧道内壁造成损坏，从而有效实现对隧道内壁的支撑防护，极大提高了隧道内列车行驶的安全性，通过第一接触片和第二接

触片的设置，在列车通过的时候可以实现对液压缸和气泵的自动控制，通过将第二安装板设置为塑料材料的，更易在列车通过的时候带动第二安装板进行旋转，实现对液压缸和气泵的自动控制，同时气囊上开有通孔，这种通孔可以对气囊进行放气，进而可以对该装置进行重复使用，本实用新型合理利用第一接触片和第二接触片，对液压缸和气泵进行自动控制，从而有效使用推板对地铁隧道进行安全防护，避免压力波对隧道造成破坏，极大提高了安全性。

附图说明