[实用新型]一种新型有源试灯

说明书

本实用新型提供一种新型有源试灯，包括工作电源、转换开关、模式转换继电器、检测结果保持电路、闪光蜂鸣器、无源指示灯电路、“测试端子+”和“测试端子‑”，该有源试灯不仅具有无源试灯的常规功能，而且当作为有源试灯使用时，能够用于短时通电电路的检测，且能以声光报警的形式保持测试结果，即便是被测电路短时通电后由于正常的控制逻辑而使被测电路失电试灯仍能继续以声光两种形式来呈现检测结果，特别适用于单人在不同的空间和时间先后进行操作和检测的情况。

技术领域

本实用新型涉及汽车电气系统检修设备技术领域，特别是涉及一种具有特殊功能的新型有源试灯。

背景技术

试灯用于汽车电气系统验电、线路故障检修方便快捷、直观高效，因此试灯在汽车维修领域得到广泛应用。时至今日，衍生出无源试灯、有源试灯、LED试灯等多种类型，而且有的LED试灯还具有电压值液晶显示、正反向以不同颜色亮灯等功能，但是，随着电子控制技术在汽车上应用越来越广泛，试灯应用的局限性日渐突出，如汽车燃油供给系统，当点火开关由关闭挡推至点火挡时（部分车型为主驾驶门开启时），发动机ECU会控制燃油泵继电器吸合2～3秒的时间，让燃油泵短暂工作以建立起始油压确保发动机顺利启动，2～3秒钟之后发动机ECU便切断燃油泵的供电，如果遇到发动机无法启动的故障，需要检测燃油供给系统是否存在供电故障或燃油泵故障，但是现有技术中，使用试灯单人独立操作根本无法实现。

例如，轿车燃油泵供电电路的检测，在空间上燃油泵位于后备箱或后排座椅下面，而检测条件是点火开关要推至点火挡，因此，如果单人完成检测必须先在燃油泵插接器处断开连接，然后接入试灯或万用表，之后再到驾驶座打开点火开关，若要观察测试结果还得回到后备箱；在时间上，只有当点火开关点火挡接通后2～3秒钟的时间内试灯才会亮，或者万用表才会有示值，超过这个时间汽车电脑将控制燃油泵继电器停止供电，显然检测者打开点火开关再来到后备箱2～3秒钟的时间早已过去，因此，无法观察到实际的检测结果。可见，现有试灯技术无法应对汽车电控系统中具有短时供电特性的线路故障的检修。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型目的在于提供一种能够保持检测结果的新型有源试灯，适用于汽车电控系统中具有短时供电特性的线路故障的检修，以解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新型所采用的技术方案是：

一种新型有源试灯，包括工作电源（1）、转换开关（2）、模式转换继电器（3）、检测结果保持电路（4）、闪光蜂鸣器（5）、无源指示灯电路（6）、“测试端子+”（7）和“测试端子-”（8），所述工作电源（1）采用可充电镍氢电池供电；所述转换开关（2）采用微型船型开关；所述有源无源转换继电器（3）采用小型继电器；所述检测结果保持电路（4）包括可控硅、常开型小型继电器、二极管及相关线路；所述闪光蜂鸣器（5）内部包括蜂鸣器、闪光二极管及其控制电路；所述无源指示灯电路（6）包括发光二极管和限流电阻；所述“测试端子+”（7）采用红色万用表表笔插座；所述“测试端子-”（8）相关线路黑色万用表表笔插座；

所述转换开关（2）的输入端连接所述工作电源（1）的正极，所述转换开关（2）的输出端有两个端子，即有源和无源，无源悬空，有源端有三路输出，第一路连接所述模式转换继电器（3）电磁线圈的一个端子，线圈另一端接电源负极；有源端第二路输出连接到检测结果保持电路（4）中可控硅的阳极；有源端第三路输出连接检测结果保持电路（4）中常开型小型继电器开关侧的输入端，常开型小型继电器开关输出连接所述闪光蜂鸣器（5）的供电端，闪光蜂鸣器（5）的另一端连接工作电源负极，同时连接“测试端子-”（8）；所述模式转换继电器（3）开关侧常闭触点连接无源指示灯电路；所述模式转换继电器（3）开关侧常开触点连接所述检测结果保持电路（4）中可控硅的控制极；所述模式转换继电器（3）开关侧公共触点连接“测试端子+”（7）；所述检测结果保持电路（4）中的可控硅阴极连接常开型小型继电器开关电磁线圈的一端，电磁线圈另一端连接工作电源负极，同时也连接“测试端子-”（8）。