[实用新型]车身结构和具有其的车辆

说明书

本实用新型公开了一种车身结构和具有其的车辆，所述车身结构包括：门槛梁，门槛梁沿前后方向延伸；B柱和C柱，B柱和C柱前后间隔开且均设在门槛梁上；分载梁，分载梁设在门槛梁上，且分载梁的至少部分位于B柱的下方，分载梁的后端所在竖直线位于B柱的下端后缘所在竖直线的前侧；以及加强板，加强板设在门槛梁上，加强板间隔开地位于分载梁的后方，且加强板的至少部分位于C柱的下方。根据本实用新型的车身结构，通过在分载梁的后方设置加强板，并分别限定分载梁和加强板的位置，可以在满足侧柱碰要求的结构强度的前提下，适当缩短分载梁的长度，减小分载梁的重量，从而减小整个车身结构的成本和重量。

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，具体而言涉及一种车身结构和具有其的车辆。

背景技术

汽车作为现代化交通工具，在给人们的生活带来便利与乐趣的同时，也因其引发的交通事故给人类的生命和财产带来极大的威胁和伤害。在各种汽车碰撞事故中，汽车侧面碰撞事故导致乘员重伤和死亡率高达25％，是造成乘员重伤和和死亡的主要事故类型，其中43％～55％是车对车碰撞事故造成的，另外12％～16％是由于车体侧面撞击到柱状物而造成的。

E-NCAP，全称The European New Car Assessment Program(欧盟新车评价规程)中有对于侧面柱碰的测试法规，在各大汽车厂商和科研机构的共同努力下，汽车碰撞安全测试法规正逐步完善和健全，C-NCAP，全称China-New Car Assessment Program(中国新车评价规程)(2021版)也已经将侧面柱碰纳入车辆评价程序中。汽车侧面柱碰撞为车辆碰撞的一种工况，即车辆侧面撞击一个垂直的、不能变形的刚性金属圆柱结构，现在各机构普遍采用的工况为车辆以32km/h速度撞击与车辆纵向垂面成75°±3°的圆柱(但对于车辆宽度不大于1.5m的车辆，可降低速度进行试验，其碰撞速度应为26km/h)，并且该速度至少在碰撞前0.5m内保持稳定，该圆柱的直径为254mm±6mm。侧面柱碰撞测试其能量全部需要车辆来吸收，这就对车辆的结构和安全性提出了更高的要求。

当车辆侧面撞击圆柱时，由于撞击位置碰撞面积小，导致撞击结果比较恶劣，会导致车辆侧面发生很大变形，导致乘员生存空间减少，给乘员带来严重的生命威胁。此外，现在电动汽车数量越来越多，当车辆侧面撞击圆柱物体时，动力电池会受到严重威胁，一旦动力电池受到猛烈撞击，会增加汽车自燃的风险。因此，非常有必要解决车辆侧面撞击圆柱带来的风险，更好的保护车内的乘员。

现有技术中，通常采用一体化的门槛结构，在B柱与门槛梁的搭接位置处设置分载梁，这样的车身结构容易出现设计过量的问题，不仅增加了整车重量而且增加了整车的研发成本，十分不利于整车项目的开发。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种车身结构，所述车身结构能够在满足侧柱碰要求的结构强度和抗弯折强度的前提下，减小整个车身结构的成本和重量。

本实用新型还提出了一种包括上述的车身结构的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的车身结构，包括：门槛梁，门槛梁沿前后方向延伸； B柱和C柱，B柱和C柱前后间隔开且均设在门槛梁上；分载梁，分载梁设在门槛梁上，且分载梁的至少部分位于B柱的下方，分载梁的后端所在竖直线位于B柱的下端后缘所在竖直线的前侧；以及加强板，加强板设在门槛梁上，加强板间隔开地位于分载梁的后方，且加强板的至少部分位于C柱的下方。

根据本实用新型实施例的车身结构，通过在分载梁的后方设置加强板，并分别限定分载梁和加强板的位置，可以在满足侧柱碰要求的结构强度和抗弯折强度的前提下，适当缩短分载梁的长度，减小分载梁的重量，从而减小整个车身结构的成本和重量。

根据本实用新型的一些实施例，加强板在前后方向上的长度为门槛梁在前后方向上的长度的0.12～0.13倍。