[实用新型]一种实现飞行器燃油低温环境的试验装置

说明书

本实用新型涉及一种实现飞行器燃油低温环境的试验装置，该试验装置包括：用于容纳冷却介质的外壳体；设置在外壳体内的内壳体，内壳体经由附连侧附连到外壳体的一侧，并且内壳体包括经由附连侧开通至外壳体外部的第二开口，试验用燃油容纳在内壳体的内部；传感器容座，传感器容座适于液密地接纳飞行器燃油温度传感器，并液密地封盖第二开口；温度监控器，温度监控器液密地穿过外壳体和内壳体，使得温度监控器的感测部分位于内壳体内，而温度监控器的显示部分位于外壳体外部。通过本实用新型的试验装置，能够便携、可控地实现飞行器燃油低温环境，操作方便快捷、验证方法可靠、验证过程可控、人力及物力成本低廉。

技术领域

本实用新型涉及一种实现飞行器燃油低温环境的试验装置，该试验装置可应用于民用飞行器燃油系统适航验证及航线运营排故领域。

背景技术

民用飞行器必须取得相关适航许可证后，才能投入市场运营。适航条款要求，燃油系统能在飞行器高寒温度包线内正常运行，且必须对燃油温度进行有效监控，若超过限制温度，系统应能触发低油温告警，机组人员采取相应措施保证飞行器安全。

飞行器燃油系统低温告警功能的适航验证，通常采用两种方法，全机高寒冷气候试验验证和使用低温恒温箱验证。

全机高寒冷气候的验证流程为：参考历年气象资料，筛选出可能出现高寒条件的机场。然后在特定的季节，全机提前飞至目标地，等待高寒冷气候出现即可开展试验。

通过高寒冷气候试验验证飞行器燃油系统低温告警功能，虽然方式直接，但是存在以下弊端：

1)苛刻的地域要求

高寒冷气候对地域要求极高，一般是靠近内陆、纬度高并备有机场的地域，如果某个国家地域狭小且纬度较低，那么在本国几乎没法开展高寒冷气候试验。例如在我国(中国)，仅东北海拉尔机场等极少数的机场适合于开展相关试验。

2)温度条件难满足，不确定性大

虽然有历年气象资料可供参考，但是每年的气候情况不同。如果气候条件不满足，需下一年冬季再安排高寒冷气候试验，极大地浪费时间和精力，影响飞行计划安排，制约飞行器研制进度。

3)成本投入大，工作环境艰苦

为了验证某个系统功能，必须整机前往，所有机组人员、关键系统技术保障人员、地勤人员等必须配套一起工作。如果天气情况不佳，只能处于连续待命状态，因而飞行器成本、人力成本巨大。另外，由于一般高寒试验常在夜间进行，且有时露天工作，条件比较艰苦，工作极为不便。

4)环境温度控制不方便，重复操作性差

由于环境温度只能依靠外界自然条件决定，因而所有温度范围、降温速度等参数均不能随意控制；又由于低温环境为特定天气条件下的自然状态，所以如果想重复某项功能验证的操作性比较差。

使用低温恒温箱验证飞行器燃油系统低温告警功能的主要流程为：根据验证对象特点，设计加工特种低温恒温箱，然后在低温箱内进行试验验证。

通过低温恒温箱验证飞行器燃油系统低温告警功能，虽然避免了高寒冷试验的诸多弊端，但是也存在以下不足：

1)普通低温箱体积大，机载燃油温度传感器线缆长度有限，很容易出现不可达情况；

2)低温箱为密闭空间，试验操作困难；

3)特制低温箱设计加工成本高

为满足试验设备的可达性，制冷压缩机、蒸发器等都要求小体积大功率，因此价格昂贵；

4)特制恒温箱通用性差

由于飞行器类型不同，需要不同的低温箱。

因此，如何设计一种能便携、可控地实现飞行器燃油低温环境的试验装置便成为亟待解决的技术问题。