[实用新型]一种高铁运营期监测线上CPIII平面测量棱镜

说明书

本实用新型涉及高铁运营期精测网线上CPIII平面复测的技术领域，尤其是一种高铁运营期监测线上CPIII平面测量棱镜，包括棱镜，所述棱镜的一端设有一插杆接口，所述插杆接口可通过CPIII平面插杆插入其内部，所述插杆接口的侧方开设有拧紧接口，所述拧紧接口与所述插杆接口相通，通过向所述拧紧接口内拧入螺栓实现所述插杆接口和所述CPIII平面插杆之间的连接固定，所述CPIII平面插杆可拆卸地安装于一埋设于CPIII埋设接触面下的CPIII预埋件。本实用新型的优点是：无需翻转棱镜，减少了人为误差，保证了测量的精度，同时节省了棱镜翻转过程中宝贵时间，优化了测量工艺，降低了设备管理单位作业天窗计划申报，加快了项目整体进度，提高了现场施测效率。

技术领域

本实用新型涉及高铁运营期精测网线上CPIII平面复测的技术领域，尤其是一种高铁运营期监测线上CPIII平面测量棱镜。

背景技术

为保障高速铁路安全平稳，可靠运行，根据《运营高速铁路基础变形监测管理办法》、《运营高速铁路精密测量控制网管理办法》等要求，运营高速铁路要做好精测网复测与基础变形监测。精测网复测旨在检查各级控制点的绝对位置和相对位置变化，确保其相对精度满足轨道维护要求，为轨道维护提供基准数据。

高速铁路工程测量平面控制网分三级布设：CPI为基础平面控制网，主要勘测、施工、运营维护提供坐标基准；CPII为线路平面控制网，主要勘测和施工提供控制基准；CPIII为轨道控制网，主要我轨道铺设和运营维护提供控制基准。测量单位进行CPIII控制网作业时，需要在CPIII点位上摆放棱镜，传统施测棱镜多为徕卡棱镜，全站仪测完进行搬站后，由于观测方向发生变化，棱镜需人为跟着调整观测方向，此时需要触碰翻转棱镜，难免会未正确翻转棱镜导致人为误差降低测量精度，也对施测速度产生一定影响，降低生产效率导致整体项目进度周期较长，项目人工及天窗配合设备管理单位成本增加。

发明内容

本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足，提供了一种高铁运营期监测线上CPIII平面测量棱镜，将插杆接口放置在CPIII平面插杆上，通过转动棱镜上部来调整棱镜的观测方向，全站仪搬站后免人工翻转，可继续施测，在保证数据精度前提下，提高作业效率，缩短项目工期，降低项目成本。

本实用新型目的实现由以下技术方案完成：

一种高铁运营期监测线上CPIII平面测量棱镜，其特征在于：包括棱镜，所述棱镜的一端设有一插杆接口，所述插杆接口可通过CPIII平面插杆插入其内部，所述插杆接口的侧方开设有拧紧接口，所述拧紧接口与所述插杆接口相通，通过向所述拧紧接口内拧入螺栓实现所述插杆接口和所述CPIII平面插杆之间的连接固定，所述CPIII平面插杆可拆卸地安装于一埋设于CPIII埋设接触面下的CPIII预埋件。

所述棱镜的两端分别设有棱镜前置保护端和棱镜后置保护端，所述插杆接口设于所述棱镜后置保护端上。

所述CPIII平面插杆与所述CPIII预埋件之间通过螺纹配合构成可拆卸式的安装固定。

所述棱镜上设有十字丝。

本实用新型的优点是：

1、将插杆接口放置在CPIII平面插杆上，通过转动棱镜上部来调整棱镜的观测方向，待调整至合适的观测方向，通过拧紧接口和螺丝来对棱镜上部和棱镜下部进行固定，无需翻转棱镜，减少了人为误差，保证了测量的精度，同时节省了棱镜翻转过程中宝贵时间，优化了测量工艺，降低了设备管理单位作业天窗计划申报，加快了项目整体进度，提高了现场施测效率；

2、在棱镜的两端设置棱镜前置保护端和棱镜后置保护端，可以保护棱镜，防止人为破损，进一步保证了棱镜的测量精度；