[实用新型]一种气压式减震结构

说明书

本实用新型公开了一种气压式减震结构，用于皮带轮总成的转子与作动轮之间，所述作动轮沿圆周方向均布多个密封腔，所述转子沿圆周方向设置多个转叶，且各转叶分别位于对应的密封腔内，并将密封腔区隔为两个相互独立的气腔；所述转叶上还开设连通两个气腔的通气道；当所述转子被主动件带动而转动时，所述转叶压缩其中一个气腔的气体全部通过所述通气道进入另一个气腔，继而驱动所述作动轮转动。本实用新型所述的气压式减震结构中，转叶需要经过压缩气体后再与作动轮接触而传动，可以消除了加减速过程中产生的扭振，使力矩传递更加平顺，避免皮带的抖动和异响，提高皮带轮总成的使用寿命，同时对传动皮带有一定的保护作用。

技术领域

本实用新型涉及一种减震结构，尤其涉及一种气压式减震结构。

背景技术

在汽车的轮系传动过程中，对于有转矩波动的情况下，一般会设置扭转减震结构，例如，通常使用橡胶作为中间体来减少扭转冲击。

该结构减震效果一般，而且由于受橡胶材料的影响，时间长的时候容易出现橡胶老化。并且，在扭转力较大的情况下，会造成橡胶的破裂，使减震效果降低；甚至在极端情况下会造成内外轮分离，传动失效。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的弊端，提供一种气压式减震结构。

本实用新型所述的气压式减震结构，用于皮带轮总成的转子与作动轮之间，所述作动轮沿圆周方向均布多个密封腔，所述转子沿圆周方向设置多个转叶，且各转叶分别位于对应的密封腔内，并将密封腔区隔为两个相互独立的气腔；所述转叶上还开设连通两个气腔的通气道；

当所述转子被主动件带动而转动时，所述转叶压缩其中一个气腔的气体全部通过所述通气道进入另一个气腔，继而驱动所述作动轮转动。

本实用新型所述的气压式减震结构中，转叶需要经过压缩气体后再与作动轮接触而传动，可以消除了加减速过程中产生的扭振，使力矩传递更加平顺，避免皮带的抖动和异响，提高皮带轮总成的使用寿命，同时对传动皮带有一定的保护作用。

附图说明

图1为本实用新型所述气压式减震结构的示意图；

图2为本实用新型所述气压式减震结构的剖视示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

如图1、图2所示，本实用新型所述的气压式减震结构，用于皮带轮总成的转子10与作动轮3之间。所述作动轮3沿圆周方向均布多个密封腔2，该密封腔2可通过在作动轮3上开挖凹槽，并在所述凹槽上覆盖密封板7而形成。所述密封板7可通过螺栓5和螺栓6进行定位及紧固。

所述转子10沿圆周方向设置多个转叶1，且各转叶1分别位于对应的密封腔2内，并将密封腔2区隔为两个相互独立的气腔(如图1中的气腔21和气腔22)；所述转叶1上还开设连通两个气腔(气腔21和气腔22)的通气道11。

当所述转子10被主动件4带动而转动时(例如，顺时针转动)，所述转叶1压缩其中一个气腔(例如气腔21)的气体全部通过所述通气道11进入另一个气腔(例如气腔22)，待气腔21内的气体全部进入气腔22后，转叶1的侧立壁得以与作动轮3的气腔22的侧立壁接触，从而可以驱动所述作动轮3转动。