[实用新型]一种汽车溃缩踏板及汽车

说明书

本实用新型公开了一种汽车溃缩踏板及汽车。汽车溃缩踏板包括：溃缩支架为U型结构，U型结构的两内侧壁分别与踏板臂的两外侧壁贴合连接，U型结构设置有贯穿两侧壁的通孔，溃缩组件可转动穿设于通孔内；U型结构的两侧壁的一端面设置有卡槽，触发支架放置于卡槽内，触发支架采用易碎材料制作；锁紧件通过铰接轴件活动设置于U型结构的两外侧壁，锁紧件的一端设置有用于卡住触发支架的卡紧槽，另一端设置有用于卡住溃缩组件使其无法转动的卡紧部。该踏板在受到碰撞时可以产生溃缩，能够减小甚至避免踏板对驾驶员造成伤害。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车溃缩踏板及汽车。

背景技术

通常，踏板通过螺栓与车身前围板及仪表板横梁(Cross Car Beam，简称 CCB)刚性的紧固在一起，通过销钉与制动或离合主缸推杆联接在一起。在执行制动或离合操作时，驾驶员踩下踏板，踏板绕旋转轴旋转并推动主缸推杆工作。工作液在主缸活塞的作用下推动工作缸活塞，完成操作动作。

当驾驶员判断车辆前端可能发生意外碰撞时，为避免发生事故，会用很大的力气紧急踩下制动及离合踏板，以使车辆停止前进。如果剧烈的碰撞无法避免，强大的能量会通过车身前围板迅速传递至踏板总成。踏板总成作为一个刚体，在迅速向驾驶员方向侵入的过程中，会对驾驶员的脚部及小腿造成严重的伤害。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述问题，旨在提供一种能够减小甚至避免踏板对驾驶员造成伤害的汽车溃缩踏板及汽车。

具体技术方案如下：

一种汽车溃缩踏板，主要包括：踏板臂、溃缩支架、锁紧件、铰接轴件、溃缩组件和触发支架、踩踏板；

所述溃缩支架为U型结构，所述U型结构的两内侧壁分别与所述踏板臂的两外侧壁贴合连接，所述U型结构设置有贯穿两侧壁的通孔，所述溃缩组件可转动穿设于所述通孔内；

所述U型结构的两侧壁的一端面设置有卡槽，所述触发支架放置于所述卡槽内，其中，所述触发支架采用易碎材料制作；

所述锁紧件通过所述铰接轴件活动设置于所述U型结构的两外侧壁，所述锁紧件的一端设置有用于卡住所述触发支架的卡紧槽，另一端设置有用于卡住所述溃缩组件使其无法转动的卡紧部。

上述的一种汽车溃缩踏板中，还具有这样的特征，所述触发支架设置在所述U型结构的两侧壁上朝向仪表板横梁的一面。

上述的一种汽车溃缩踏板中，还具有这样的特征，所述触发支架对应汽车的仪表板横梁的触发部设有触发凹槽。

上述的一种汽车溃缩踏板中，还具有这样的特征，所述溃缩组件包括溃缩件和限位管，所述限位管套设于所述溃缩件，并与所述溃缩件过盈配合，所述限位管的两端夹设于所述溃缩支架的两内侧壁之间，以限制所述溃缩件的轴向方向运动。

上述的一种汽车溃缩踏板中，还具有这样的特征，所述溃缩件为轴形件或者管形件。

上述的一种汽车溃缩踏板中，还具有这样的特征，所述通孔与所述溃缩件间隙配合。

上述的一种汽车溃缩踏板中，还具有这样的特征，所述触发支架采用易碎塑料材质制成。

上述的一种汽车溃缩踏板中，还具有这样的特征，所述溃缩支架两内侧壁分别与所述踏板臂的两外侧壁焊接连接。

上述的一种汽车溃缩踏板中，还具有这样的特征，所述锁紧件为弯曲结构，设置在所述溃缩件的外侧，所述卡紧槽和卡紧部分别设置于所述弯曲结构的两端，用于卡住所述触发支架的所述卡紧槽内壁与所述触发支架的外壁形状相适配，用于卡住所述溃缩件的所述卡紧部内壁与所述溃缩件的外壁形状相适配。

一种汽车，包括车身前围板、仪表板横梁以及前面2至9任一项所述的汽车溃缩踏板，所述仪表板横梁对应所述汽车溃缩踏板的触发支架的位置设有触发立柱。