[实用新型]一种能够改善工作灵敏度的中继阀

说明书

一种能够改善工作灵敏度的中继阀，包括阀体组件、鞲鞴总成和阀芯总成，所述阀体组件内部底端设有鞲鞴总成，位于所述鞲鞴总成上端设有阀芯总成，所述阀芯总成上设有阀芯弹簧，所述阀芯总成上端连接有排气帽，所述排气帽位于阀体组件上表面，位于阀芯总成两侧设有输入腔和输出腔且输出腔位于输入腔下端，所述输入腔连接系统总风，所述输出腔连接制动风缸，所述鞲鞴总成下端设有控制腔，所述控制腔与列车控制系统连接，所述中继阀还包括设置在阀芯总成上的受力组件。本实用新型对阀口和阀芯总成的的密封位置结构进行调整，从而对阀芯总成的受力状态进行优化，同时保证密封性能。

技术领域

本实用新型涉及机车制动系统技术领域，特别涉及一种能够改善工作灵敏度的中继阀。

背景技术

中继阀作为动车、高铁制动系统和救援回送系统中的关键部件，是保证列车稳定运行和可靠救援回送的关键。中继阀是一种自控双阀口阀，起承上启下的作用，接受自阀的控制，控制列车管的风压变化，进而控制机车、车辆的制动、保压或缓解。

目前我国国内中继阀主要靠国外进口，国外进口的产品价格高、供货不及时、售后服务不及时等问题，这在一定程度上制约了我国高铁事业的发展。且国外相关标准规定中继阀的灵敏度要求为不小于30kPa，其实物的灵敏度约为10kPa～20kPa，这无法满足国内高铁行业提出的灵敏度不大于15kPa的要求。发明人发现，通过改变中继阀中阀口和阀芯总成之间相互接触的位置，从而改变中继阀工作时气压对阀芯总成的作用面积，使阀芯总成的受力状态发生改变，以达到改善中继阀工作灵敏度的目的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提出一种能够改善工作灵敏度的中继阀，通过改变阀口和阀芯总成之间相互接触的位置，从而改变中继阀工作时气压对阀芯总成的作用面积，使阀芯总成的受力状态发生改变，以达到改善中继阀工作灵敏度的目的。

为实现上述目的，采用以下技术方案：一种能够改善工作灵敏度的中继阀，包括阀体组件、鞲鞴总成和阀芯总成，所述阀体组件内部底端设有鞲鞴总成，位于所述鞲鞴总成上端设有阀芯总成，所述阀芯总成上设有阀芯弹簧，所述阀芯总成上端连接有排气帽，所述排气帽位于阀体组件上表面，位于阀芯总成两侧设有输入腔和输出腔且输出腔位于输入腔下端，所述输入腔连接系统总风，所述输出腔连接制动风缸，所述鞲鞴总成下端设有控制腔，所述控制腔与列车控制系统连接，所述中继阀还包括设置在阀芯总成上的受力组件。

优选的，所述受力组件包括安装在阀芯总成两侧突出的阀口以及位于阀口上表面的密封圈，所述阀口位于阀芯总成下端。

优选的，所述阀口直径为24.4mm。

优选的，所述控制腔下表面设有塑料盖。

优选的，所述控制腔两侧设有胀圈。

优选的，所述鞲鞴总成上设有分隔压力的模板。

本实用新型取得的有益效果：本实用新型通过改变工作气压对阀芯总成的作用情况，使阀芯总成的受力达到一种理想的平衡状态，从而使中继阀在保证其工作灵敏度的情况下同时也保证其密封性能，使中继阀的综合性能达到比较理想的状态。按此实用新型方案生产的中继阀其工作灵敏度为7kPa～11kPa，完全满足相关要求，其密封性能也完全符合相关文件规定。

附图说明

图1为本实用新型一种能够改善工作灵敏度的中继阀结构示意图。

图2为本实用新型一种能够改善工作灵敏度的中继阀阀芯总成与阀口连接示意图。

图中，1-阀体组件，2-鞲鞴总成，3-阀芯总成，4-阀芯弹簧，5-排气帽，6-输入腔，7-输出腔，8-控制腔，9-受力组件，10-阀口，11-塑料盖，12-胀圈，13-K形圈，14-K形圈，15-O形圈，16-螺帽。

具体实施方式