[实用新型]一种稳定性强的钢性支架

说明书

本实用新型涉及钢性支架技术领域，且公开了一种稳定性强的钢性支架，包括固定架、四方基座板以及固定板，四方基座板为柱形结构，四方基座板一侧开设有通孔，通孔贯穿至四方基座板另一端，固定架穿插四方基座板一侧开设的通孔内部，并与通孔内壁固定连接，固定板设于四方基座板正面，且固定板与四方基座板正面固定连接，固定架包括支腿以及第一挡板，第一挡板穿插四方基座板一侧开设的通孔内部，第一挡板一端固定连接于支腿，第一挡板背部两侧分别设有U型螺栓支架，两组所述U型螺栓支架分别固定连接于第一挡板背部，U型螺栓支架与第一挡板之间固定连接U型螺栓支架垫板，该稳定性强的钢性支架，有效的提升了车梁与支柱之间的连接稳定性。

技术领域

本实用新型涉及钢性支架技术领域，具体为一种稳定性强的钢性支架。

背景技术

车身结构由外覆盖件、梁、支柱和结构加强件构成，是承受路面底盘碰撞等载荷和传递载荷的基本系统。车身结构设计对车身的安全，耐久强度、弯曲和扭转刚度、白车身模态性能具有决定性的作用，车身结构设计不但影响车身的性能，也影响车身的重量和成本。

现有技术中一种稳定性强的钢性支架所具有的缺点不足：

1、传统的车身中的梁与支柱之间的固定主要是支架固定，而支架结构复杂，且组成零件多，导致工作人员在组装车身时，工作人员需要依照零部件的安装顺序逐步的组装机架，工作复杂，操作难度大，且工作效率低。

2、车身的安全不仅有梁、支柱和结构加强件决定，同时，车身的支架的也决定梁、支柱和结构加强件之间的稳定连接，传统的支架多数为拼接组成，导致支架延伸性、支撑性以及稳定性效果差，进一步导致车身安全性低，乘客安全无法得到保障。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种稳定性强的钢性支架，解决了上述背景技术中提出的问题。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种稳定性强的钢性支架，包括固定架、四方基座板以及固定板，所述四方基座板为柱形结构，且四方基座板一侧开设有通孔，通孔贯穿至四方基座板另一端，所述固定架穿插四方基座板一侧开设的通孔内部，并与通孔内壁固定连接，所述固定板设于四方基座板正面，且固定板与四方基座板正面固定连接，所述固定架包括支腿以及第一挡板，所述第一挡板为U型结构，U型结构内侧向下，且第一挡板穿插四方基座板一侧开设的通孔内部，第一挡板一端固定连接于支腿，第一挡板背部两侧分别设有U型螺栓支架，两组所述U型螺栓支架分别固定连接于第一挡板背部，U型螺栓支架垫板设于U型螺栓支架与第一挡板之间，且U型螺栓支架垫板固定连接第一挡板背部。

进一步的，所述四方基座板包括第二挡板、基座后筋板、基座前围、基座梯形底板、基座半弧筋板、基座支撑板、基座斜筋以及基座侧筋，所述第二挡板为柱形结构，且第二挡板顶部开设有通孔，基座后筋板设于第二挡板顶部开设的通孔边缘，座后筋板为环形结构，所述第二挡板正面设有基座支撑板，且基座支撑板通过基座前围与第二挡板正面固定连接，第二挡板与基座支撑板之间固定连接基座梯形底板，且基座前围两侧分别设有基座半弧筋板，两组基座半弧筋板分别固定连接于基座前围两侧，且第二挡板顶部两侧分别有基座斜筋，两组基座斜筋分别为梯形结构，两组基座斜筋固定连接于第二挡板，所述基座支撑板两侧分别设有基座侧筋，基座侧筋固定连接于基座支撑板所述第二挡板顶部一角设有定位销套，定位销套为圆柱形结构，且定位销套固定连接于第二挡板顶部一角。

进一步的，所述固定板包括基座支撑加强板、基座支撑隔筋、盒板、盒中隔筋、盒中封板以及基座角筋板，所述基座支撑加强板固定连接于基座支撑板正面，且盒板通过基座支撑隔筋与基座支撑加强板固定连接，所述盒板与基座支撑加强板之间固定连接盒中隔筋，且基座角筋板设于盒板顶部，基座角筋板固定连接于盒板与基座支撑加强板之间，所述盒板正面开设有通孔，通孔贯穿至盒板背部。