[实用新型]座椅升降调节机构

说明书

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，具体为座椅升降调节机构，包括调节器和后横管，调节器与座椅坐骨架的侧板连接，后横管与调节器连接，后横管两端与侧板连接，后横管旋铆在侧板上，后横管端部旋铆形成卡紧凸台，卡紧凸台的直径大于后横管的直径，侧板上设置有用于与卡紧凸台扣合的环形的联接凸起，联接凸起的直径小于卡紧凸台的直径。本实用新型能够解决现有技术中后横管易松动导致座椅升降调节不稳定的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，具体为座椅升降调节机构。

背景技术

随着人们生活水平的逐步提高，汽车在人们生活中的运用越来越广泛。作为人们出行的重要工具之一，人们对汽车各个方面的要求也是越来越高。其中，座椅作为直接与乘员接触的汽车部件之一，其质量直接关系着乘员乘坐时的舒适度和安全性。

而汽车中的座椅升降调节装置在使用中不仅需要支承乘员的重量，还要承受由于惯性力等原因产生的载荷，是座椅系统的主要安全件之一，因此座椅升降调节装置需要具有良好的结构强度和稳定性。

汽车的座椅调节装置一般包括调节器和后横管，后横管与座椅坐骨架连接，通过调节器来带动后横管转动来实现座椅的升降调节。现有技术中的后横管多采用直接压装的方式与座椅的侧板连接，在长期使用的过程中，后横管容易进一步发生形变而松动，无法稳定的实现座椅的升降调节，且严重影响座椅的强度和稳定性，存在潜在的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型意在提供座椅升降调节机构，以解决现有技术中后横管易松动导致座椅升降调节不稳定的问题。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

座椅升降调节机构，包括调节器和后横管，调节器与座椅坐骨架的侧板连接，后横管与调节器连接，后横管两端与侧板连接，后横管旋铆在侧板上，后横管端部旋铆形成卡紧凸台，卡紧凸台的直径大于后横管的直径，侧板上设置有用于与所述卡紧凸台扣合的环形的联接凸起，联接凸起的直径小于卡紧凸台的直径。

本方案的原理和有益效果为：

调节器用于控制后横管转动，后横管用于带动座椅转动，从而实现座椅的升降调节。后横管通过旋铆的方式与座椅坐骨架的侧板连接，相比现有技术中直接压装进侧板的方式而言，采用旋铆的方式在后横管的端部形成卡紧凸台，同时配合侧板上设置的联接凸起，由此使得后横管能够更好的与侧板连接；提高了后横管的稳定性，避免后横管在长期使用过程发生松动，从而提高了座椅升降调节的稳定性，也提高了整个座椅坐骨架的稳定性和结构强度。

进一步，联接凸起冲压在侧板上。

有益效果：联接凸起直接冲压在侧板上，其连接强度和稳定性更好，能够更好的与后横管配合，从而进一步提高后横管的安装稳定性和强度。

进一步，本实用新型还包括助力簧，助力簧穿设在后横管内，还包括助力簧，助力簧穿设在后横管内，助力簧与后横管相抵，助力簧一端伸出后横管固定在侧板上。

有益效果：助力簧作为座椅升降调节的助力件，当后横管转动时助力簧扭曲，给座椅提供一个向上的推顶力，从而使得座椅的调节更加轻松和方便。

进一步，后横管侧壁向内凹陷形成两个压凹，两个压凹以后横管的轴线为对称线对称设置，助力簧卡紧在两个压凹之间。

有益效果：两个压凹以后横管的轴线为对称线对称设置，能够将助力簧更好的卡紧在后横管内，避免助力簧在扭曲的过程中发生转动，从而提高助力簧的安装稳定性，降低助力簧的潜在失效风险。

进一步，后横管上设置有两组压凹。

有益效果：设置多组压凹能够更好的卡紧助力簧，进一步提高助力簧的安装稳定性。

进一步，侧板上设置有卡槽，助力簧的端部卡紧在卡槽内。