[实用新型]灌浆路面

说明书

本申请涉及一种灌浆路面，包括沥青混合料的基体层和水泥砂浆灌注层；基体层适用于铺设在路基表面，且基体层具有空隙；其中，基体层的孔隙率的取值范围为：20％—28％；水泥砂浆灌注层灌注在基体层的空隙中；其中，灌注有水泥砂浆灌注层的基体层的厚度为6cm—10cm。其通过采用具有空隙的沥青混合料的基体层作为载体，将基体层铺设到路基上，然后再采用灌注的方式将水泥砂浆制成的浆剂灌注到基体层的空隙中，形成由沥青混合料和水泥砂浆构成的复合路面，结合了沥青路面和水泥路面的优点，使得最终形成的灌浆路面的高温稳定性能和低温抗裂性能以及抗疲劳性能大大优于传统的沥青路面，最终有效提高了路面的稳定性。

技术领域

本公开涉及道路施工技术领域，尤其涉及一种灌浆路面。

背景技术

沥青混土材料和水泥凝土材料作为高等级公路两种主要的路面材料，被广泛应用于城市道路和高等级公路的路面结构中。但是，由于沥青材料具有粘弹塑等特性，很容易导致沥青路面结层的强度和流变性受温度变化的影响很大。如：在夏季高温时，沥青材料粘度的降低导致集料颗粒间凝聚力弱，在水平力作用下极易使沥青合料颗粒之间产生滑动和位移，导致沥青路面结层形成波浪、壅包之类的剪切变形破坏，降低行车的舒适性。尤其是在交叉路口位置，由于汽车急刹急停，沥青凝土路面容易产生过大的塑性变形而形成车辙。在冬季低温时，沥青混凝土路面结构材料的强度虽然有所提高，但因沥青材料粘度的提高而抗变形能力大为降低，表现出脆性，从而极易导致沥青路面结构层开裂。如此使得沥青路面的稳定性较差。

发明内容

有鉴于此，本公开提出了一种灌浆路面，可以有效提高路面的稳定性。

根据本公开的一方面，提供了一种灌浆路面，包括沥青混合料的基体层和水泥砂浆灌注层；

所述基体层适用于铺设在路基表面，且所述基体层具有空隙；其中，所述基体层的孔隙率的取值范围为：20％—28％；

所述水泥砂浆灌注层灌注在所述基体层的空隙中；

其中，灌注有所述水泥砂浆灌注层的所述基体层的厚度为6cm—10cm。

在一种可能的实现方式中，所述基体层油石比为：4％—6％。

在一种可能的实现方式中，还包括有磨耗层；

所述磨耗层铺设在所述灌注有所述水泥砂浆灌注层的所述基体层的表面。

在一种可能的实现方式中，所述磨耗层的材质包括小粒径砂石；

所述小粒径砂石的粒径取值范围为：0.125mm—0.25mm。

在一种可能的实现方式中，所述磨耗层的厚度为：3cm—5cm。

在一种可能的实现方式中，所述水泥砂浆灌注层的水泥砂浆包括水泥、砂石、填料、添加剂和水；

其中，所述水泥的配比为1，所述砂石的配比为0.2—0.4，所述填料的配比为：0.2—0.4，所述添加剂的配比为：0.05—0.08，所述水的配比为：0.8 —1.5。

在一种可能的实现方式中，所述基体层的表面涂覆有标识花纹。

本申请实施例的灌浆路面通过采用具有空隙的沥青混合料的基体层作为载体，将基体层铺设到路基上，然后再采用灌注的方式将水泥砂浆制成的浆剂灌注到基体层的空隙中，形成由沥青混合料和水泥砂浆构成的复合路面，结合了沥青路面和水泥路面的优点，使得最终形成的灌浆路面的高温稳定性能和低温抗裂性能以及抗疲劳性能大大优于传统的沥青路面，最终有效提高了路面的稳定性。

根据下面参考附图对示例性实施例的详细说明，本公开的其它特征及方面将变得清楚。

附图说明

包含在说明书中并且构成说明书的一部分的附图与说明书一起示出了本公开的示例性实施例、特征和方面，并且用于解释本公开的原理。