[实用新型]一种航空发动机电起动机

说明书

本实用新型公开了一种航空发动机电起动机，包括输出轴、减速器壳体、交流电动机、减速器和离合器，交流电动机包括壳体组件、定子组件、转子组件和端盖组件，减速器壳体设置在壳体组件一端，且减速器壳体与壳体组件之间有密封板，使壳体组件和减速器壳体形成两个独立的腔室，端盖组件设置在壳体组件另一端，输出轴后端设置在壳体组件内，输出轴前端穿过减速器壳体与壳体组件之间的密封板以及减速器壳体的端面，转子组件设置在壳体组件内，转子组件套在输出轴后端，定子组件套在转子组件外侧，减速器、离合器在减速器壳体内，减速器套在输出轴前端，离合器在减速器的齿轮轴上，本实用新型产生的扭矩和转速与发动机需求匹配，满足发动机使用需求。

技术领域

本实用新型涉及航空发动机起动技术领域，尤其涉及一种航空发动机电起动机。

背景技术

常用航空发动机常用的起动形式有三种：燃气涡轮起动机、空气涡轮起动机和电起动机。早期的飞机由于电起动机的低功重比、对飞机供电系统的高需求，起动功率不能满足发动机要求等问题，多采用燃气涡轮起动机和空气涡轮起动机的起动形式，只有小功率/推力的发动机采用电起动机的形式，且均为起动发电机。

随着多/全电飞机以及清洁能源技术的发展，传统的机械、液压、气动等能量均逐渐被电能替代，在此基础上电起动机相对于传统的燃气涡轮起动机和空气涡轮起动机在飞机整体的综合能源管理上有很大的优势。

实用新型内容

本实用新型解决的目的：提供一种航空发动机电起动机，满足发动机起动需求。

本实用新型的技术方案：

一种航空发动机电起动机，包括输出轴、减速器壳体、交流电动机、减速器和离合器，所述的交流电动机包括壳体组件、定子组件、转子组件和端盖组件，所述的减速器壳体设置在壳体组件一端，且减速器壳体与壳体组件之间有密封板，使壳体组件和减速器壳体形成两个独立的腔室，所述的端盖组件设置在壳体组件另一端，所述的输出轴后端设置在壳体组件内，输出轴前端穿过减速器壳体与壳体组件之间的密封板以及减速器壳体的端面，所述的转子组件设置在壳体组件内，且转子组件套在所述的输出轴后端，定子组件套在转子组件外侧，所述的减速器、离合器设置在减速器壳体内，所述的减速器套在输出轴前端，所述的离合器设置在减速器的齿轮轴上。

所述的壳体组件上设置有转速传感器，转速传感器用于监测交流电动机的转速，并将转速信号传递给外部的电机控制器。

所述的壳体组件上还设置有电连接口。

所述的减速器壳体上设置有加油螺堵、放油螺堵、通气螺塞和滑油观察窗。

所述的减速器壳体与在壳体组件通过螺栓连接。

所述的交流电动机为三相交流异步电动机，其输入为采用V/F控制方法的115V三相交流电源。

所述的减速器为NGW型行星齿轮减速机。

本实用新型的有益效果：本实用新型所述的航空发动机电起动机产生的扭矩和转速与发动机需求匹配，满足发动机使用需求。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本减速器及离合器安装示意图；

图3为交流电动机内部剖视示意图；

其中，1-输出轴、2-通气螺塞、3-加油螺堵、4-转速传感器、5-交流电动机、6-放油螺堵、7-滑油观察窗、8-离合器、9-减速器、10-壳体组件、11-定子组件、12-转子组件、13-端盖组件、14-电连接口、15-减速器壳体。

具体实施方式