[实用新型]一种带有平行四连杆机构的点式压车装置

说明书

本实用新型公开了一种带有平行四连杆机构的点式压车装置。包括左压车装置、右压车装置，在翻车机内沿铁路车辆长度方向分布若干套压车装置；右压车装置固定于“C”型翻车机开口侧的顶梁上，左压车装置固定于“C”型翻车机非开口侧的侧梁上，左右压车装置相对于铁路中心线对称布置。左、右压车装置均由一个平行四连杆机构组成，该压车装置不仅设计结构科学合理，既能以较小翻车机外形实现较大压车行程，满足翻车机翻卸铁路专用C80车辆的要求，同时又与靠车装置彻底分离开，实现先靠车再压车的动作顺序，又能使车辆压紧后的压车力垂直向下，而且具有结构紧凑、重量轻、成本低、安全可靠的优点。

技术领域

本实用新型属于铁路车辆的散料装卸设备，特别涉及一种带有平行四连杆机构的点式压车装置。

背景技术

翻车机压车装置是作为一种车辆在翻车机上翻转时压紧车辆，使车辆固定的装置，主要应用于港口、钢铁、能源等企业的现有“C”型翻车机中。这些翻车机由端环、顶梁、侧梁、平台、压车装置、靠车装置等组成。

目前，“C”型翻车机的压车装置主要有两种形式：点式和通梁式。

其中，点式压车装置是由与铁路车辆方向垂直的若干呈水平或垂直状态的均衡梁式或者压车钩式，由车辆正上方向下压紧车辆，无论是均衡梁式还是压车钩式，其在压紧车辆时与车厢上表面的接触面很短，宽度一般为400毫米至600毫米，因此将此类压车装置成为点式压车装置，压紧车辆后压车力垂直车辆向下。其中均衡梁点式压车装置存在积料量较多的不足，而且由于压车梁铰点位于车辆上方或者侧上方，使压车行程取决于翻车机的外形尺寸，当应用于需要机车通过或翻卸高度较高的C80敞车等需要比较大的压车行程的情况时，会造成翻车机的外形巨大，严重增加设备造价。而传统压车钩式的点式压车装置，为实现压车钩表面与车厢上表面垂直接触，压车钩一般需安装在一个垂直的导槽内，才能实现压车钩垂直运动。但由于翻车机侧梁一侧还需安装靠车装置，此时受空间限制无法为压车钩单独设置一个垂直的导槽，均将压车钩嵌入在靠车装置钢结构内，将压车钩导槽与靠车装置结合在一起。铁路部门明确规定，为了保护货运车辆在翻车机固定车辆的时候不受损伤，翻车机的压车装置和靠车装置动作顺序必须是先进行压车再进行靠车，当车辆进入翻车机内，此时靠车装置处于缩回状态，这样导致与其结合在一起的压车钩处于距离车辆较远的位置，这样侧梁侧的压车装置是没有办法实现先压车后靠车的动作顺序，只能是靠车装置先靠车，然后压车装置再压车。这种作业方式与铁路部门的规定相悖。

综上所述，研究开发一种新型的点式压车装置是十分必要的。

发明内容

本实用新型旨在为了改善上述技术中存在的缺点和不足之处，提供一套带有平行四连杆机构的点式压车装置，该压车装置不仅设计结构科学合理，既能以较小翻车机外形实现较大压车行程，满足翻车机翻卸铁路专用C80车辆的要求，同时又与靠车装置彻底分离开，实现先靠车再压车的动作顺序，又能使车辆压紧后的压车力垂直向下，而且具有结构紧凑、重量轻、成本低、安全可靠的优点。

本实用新型的目的是采用如下技术方案实现的：

所述的带有平行四连杆机构的点式压车装置，包括左压车装置、右压车装置，在翻车机内沿铁路车辆长度方向分布若干套压车装置；右压车装置固定于“C”型翻车机开口侧的顶梁上，左压车装置固定于“C”型翻车机非开口侧的侧梁上，左右压车装置相对于铁路中心线对称布置。

所述的左压车装置，其结构包括左压车钩、左连杆、左支座、压车油缸、左油缸支座。两个左连杆的前端分别与左压车钩的上部两个铰点铰接，后端分别与左支座的两个铰点铰接，铰接在一起的四个部件组成了一个平行四连杆机构。左支座的下部通过螺栓把合固定在侧梁上，左压车钩的下部铰点与压车油缸的上耳环铰接，压车油缸的下耳环与左油缸支座铰接，左油缸支座通过螺栓把合固定在侧梁下部。由于左压车装置一侧为车辆翻卸的方向，在所有可能被物料冲击的各部件的表面都固定有磨耗板。