[实用新型]用于车辆的动力驱动系统和车辆

说明书

本实用新型公开了一种用于车辆的动力驱动系统和车辆，其中用于车辆的动力驱动系统包括：第一动力源、第一输入轴、多个第一动力源主动齿轮、第二动力源、第二输入轴、第二动力源主动齿轮、中间轴和差速器。第一输入轴与第一动力源相连，多个第一动力源主动齿轮设置在第一输入轴上；第二输入轴与第二动力源相连，第二动力源主动齿轮设置在第二输入轴上；中间轴上设置有第二动力源从动齿轮和多个第一动力源从动齿轮，中间轴可选择地与第一输入轴和/或第二输入轴联动；差速器的主减速齿轮与中间轴联动。该动力驱动系统的动力传递效率更高，并且能够在最高效率区域内工作运行，以达到高效节能的目的。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的动力驱动系统和车辆。

背景技术

车辆混合动力驱动系统中发动机在很小的范围内达到最佳状态，这时能有最小的油耗以及较低的有害物质排放，在车辆运行过程中混动系统少挡位结构并不能充分发挥发动机的最佳工作效率区间，造成发动机工作效率较低，未能达到混合动力驱动系统的最佳工作状态，存在改进空间。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种用于车辆的动力驱动系统，该动力驱动系统的动力传递效率更高，并且能够在最高效率区域内工作运行，以达到高效节能的目的。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种用于车辆的动力驱动系统，包括：第一动力源；第一输入轴和多个第一动力源主动齿轮，所述第一输入轴与所述第一动力源相连，多个所述第一动力源主动齿轮设置在所述第一输入轴上；第二动力源；第二输入轴和第二动力源主动齿轮，所述第二输入轴与所述第二动力源相连，所述第二动力源主动齿轮设置在所述第二输入轴上；中间轴，所述中间轴上设置有第二动力源从动齿轮和多个第一动力源从动齿轮，每个所述第一动力源从动齿轮与对应的所述第一动力源主动齿轮啮合，所述第二动力源从动齿轮与所述第二动力源主动齿轮啮合，所述中间轴可选择地与所述第一输入轴和/或所述第二输入轴联动；差速器，所述差速器的主减速齿轮与所述中间轴联动。

进一步，多个所述第一动力源主动齿轮包括：第一动力源一挡主动齿轮、第一动力源二挡主动齿轮、第一动力源三挡主动齿轮；多个所述第一动力源从动齿轮包括：第一动力源一挡从动齿轮、第一动力源二挡从动齿轮、第一动力源三挡从动齿轮，所述第一动力源一挡从动齿轮与所述第一动力源一挡主动齿轮啮合，所述第一动力源二挡从动齿轮与所述第一动力源二挡主动齿轮啮合，所述第一动力源三挡从动齿轮与所述第一动力源三挡主动齿轮啮合。

进一步，所述第一动力源一挡主动齿轮与所述第一输入轴可选择地接合，所述第一动力源一挡从动齿轮与所述第二动力源从动齿轮为同一齿轮。

进一步，所述第一动力源二挡从动齿轮和所述第一动力源三挡从动齿轮均与所述中间轴可选择地接合。

进一步，所述第二动力源主动齿轮与所述第二输入轴固定连接。

进一步，所述中间轴上还设置有中间轴齿轮，所述中间轴齿轮与所述主减速齿轮啮合。

进一步，所述动力驱动系统还包括：第一输出轴和与所述第一输出轴相连的发电机，所述第一输出轴可选择地与第一输入轴联动。

进一步，所述第一输入轴上还设置有第一输入轴齿轮，所述第一输出轴上设置有与所述第一输入轴齿轮啮合的第一输出轴齿轮。

进一步，所述第一动力源为发动机，所述第二动力源为电动机。

相对于现有技术，本实用新型所述的用于车辆的动力驱动系统具有以下优势：

本实用新型所述的用于车辆的动力驱动系统，该动力驱动系统在实际工作过程中能充分利用发动机的高效率区间，使得发动机在车辆低速段和高速段时都能够介入，拓展发动机的中低速的直驱能力，提高发动机的燃油经济性，从而改善整车的动力性和经济性。