[实用新型]一种悬挂式单轨交通立柱内外吊板焊接质量控制工装

说明书

本实用新型公开了一种悬挂式单轨交通立柱内外吊板焊接质量控制工装，包括中部的第一轴段，以及设于第一轴段两端的第二轴段和第三轴段，所述第一轴段、第二轴段和第三轴段的中心线位于同一条直线上；所述第二轴段的内端与第一轴段一端相连，第二轴段的外端与立柱内吊板的销轴孔相适配；所述第二轴段的外壁设置限位卡A，限位卡A与内吊板销轴孔端口外沿贴合；所述第三轴段的内端与第一轴段的另一端相连，第三轴段的外端与立柱外吊板的销轴孔相适配；所述第三轴段的外壁环向设置限位卡B，限位卡B与外吊板销轴孔端口外沿贴合。本实用新型的有益效果为：本实用新型可以控制内外吊板的焊接变形量，保证两者的间距、平行度和同心度等精度要求。

技术领域

本实用新型涉及悬挂式单轨交通施工技术领域，具体涉及一种悬挂式单轨交通立柱内外吊板焊接质量控制工装。

背景技术

随着我国城镇化加快和经济快速发展，私人车辆越来越多，城市交通拥堵严重。为了解决市民出行难得问题，我国各城市急需寻找更适合的公共交通工具。基于此需求，从城市轨道交通系统中发展出来一种新型悬挂式单轨交通系统(下称“空轨”)，这种悬挂式单轨交通系统的特点是轨道梁高架于轨道立柱之上，形成半封闭的箱型结构，车体悬挂在转向架下，在轨道梁下方行驶。

在单轨交通中，轨道梁与立柱通过销轴连接，销轴穿在立柱内外吊板上的销轴孔内，轨道梁挂在销轴上。为了保证单轨交通列车的行驶质量和乘客的乘坐体验，这三者之间装配精度要求很高，相应地，其制造精度要求也很高；并且，柱体与内外吊板所用板材厚度较厚(柱体30MM，吊板70MM)，二者之间的焊缝为主要受力焊缝，安全性要求极高，因此焊接量大，焊接变形也大，焊接后难以保证内外吊板的间距、平行度和同心度等，影响销轴与内外吊板的装配精度，会给单轨交通列车运行带来安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的在于，针对现有技术的不足，提供一种能保证内外吊板间距、平行度和同心度的悬挂式单轨交通立柱内外吊板焊接质量控制工装。

本实用新型采用的技术方案为：一种悬挂式单轨交通立柱内外吊板焊接质量控制工装，包括中部的第一轴段，以及设于第一轴段两端的第二轴段和第三轴段，所述第一轴段、第二轴段和第三轴段的中心线位于同一条直线上；所述第二轴段的内端与第一轴段一端相连，第二轴段的外端与立柱内吊板的销轴孔相适配；所述第二轴段的外壁设置限位卡A，限位卡A与内吊板销轴孔端口外沿贴合；所述第三轴段的内端与第一轴段的另一端相连，第三轴段的外端与立柱外吊板的销轴孔相适配；所述第三轴段的外壁环向设置限位卡B，限位卡B与外吊板销轴孔端口外沿贴合。

按上述方案，所述第二轴段为阶梯轴，其外端的断面尺寸小于其内端的断面尺寸；第二轴段的外端与立柱内吊板的销轴孔间隙配合。

按上述方案，所述第三轴段也为阶梯轴，其外端的断面尺寸小于其内端的断面尺寸；所述第二轴段的外端与立柱外吊板的销轴孔间隙配合。

按上述方案，所述第一轴段、第二轴段和第三轴段均为内部中空的矩形轴，矩形轴内分别增设有腹板。

按上述方案，所述第一轴段、第二轴段和第三轴段分别采用钢板围合而成；所述腹板设于上下相对的两个钢板之间。

按上述方案，所述第一轴段分别通过连接法兰与第二轴段和第三轴段相连。

按上述方案，所述限位卡A和限位卡B结构相同，均分别包括与第二轴段外壁贴合的第一卡板，与销轴孔端口外沿贴合且下端与第一卡板相连的第二卡板，以及分别连接第一卡板和第二卡板的三角筋板。