[实用新型]一体式双电机耦合驱动装置及电动汽车

说明书

本实用新型揭示了一种一体式双电机耦合驱动装置及电动汽车，包括壳体，所述壳体内设有呈对称结构设置的传动组件，每一所述传动组件的输出端均通过耦合件Ⅰ连接于各自相应地车轮轴，其输入端通过耦合件Ⅱ连接于各自相应地电机，所述电机位于相邻所述车轮轴之间，且所述电机电机轴的中轴线与所述车轮轴的中轴线共轴。本实用新型的有益效果主要体现在：本实用新型采用双电机动力输入，左、右路独立输出的功能特点，实现左、右路单独驱动，提高整车动力形成；双电机替代复杂的差速器结构，简化动力系统结构，便于整体布局，具有较广的适用性。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体而言，尤其涉及一种一体式双电机耦合驱动装置及电动汽车。

背景技术

现如今，新能源汽车已经成为未来交通工具的发展方向，目的是采用新能源动力替代高能耗高排放的传统石化能源动力，从而解决地球环境污染和石化资源枯竭的问题。作为新能源汽车典型代表之一的纯电动汽车，也已经被广大消费者所熟知，并随着动力锂电池技术的成熟，市面上的纯电动汽车的数量也日益增多。

典型的传动系统方案如图1所示，其与驱动电机是分体的，通过花键和法兰连接在一起。减速器内部通过输入轴轴齿1、中间轴齿轮2、中间轴轴齿3、主减速齿轮4依次连接实现两级斜齿轮减速，通过差速器半轴齿轮5(2个)与主减速齿轮4连接，实现差速机构的集成。

现有的集中式传动系统方案动力性能受限于驱动电机的输出功率，整车动力性能提升困难，日益无法满足电动汽车的动力需求。同时机械式差速器结构复杂，动力总成集成化程度低，增加整车重量。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种一体式双电机耦合驱动装置。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种一体式双电机耦合驱动装置，包括壳体，所述壳体内设有呈对称结构设置的传动组件，每一所述传动组件的输出端均通过耦合件Ⅰ连接于各自相应地车轮轴，其输入端通过耦合件Ⅱ连接于各自相应地电机，所述电机位于相邻所述车轮轴之间，且所述电机电机轴的中轴线与所述车轮轴的中轴线共轴。

优选的，所述传动组件包括输出轴以及与其平行设置的输入轴和传动轴，所述输入轴的一端连接于耦合件Ⅱ，所述传动轴的一端连接于所述耦合件Ⅰ，且所述输入轴和传动轴的中轴线共轴；所述输入轴上还固设有一输入主动齿轮，所述输入主动齿轮与固设在所述输出轴上的输入从动齿轮啮合，所述输出轴上还固设有一输出主动齿轮，所述输出主动齿轮与固设在所述传动轴上的输出从动齿轮啮合。

优选的，所述壳体内设有一将其内腔分隔成两个容置腔的中联板，每一所述容置腔内均设有一所述传动组件和一电机。

优选的，所述电机包括转子和定子，所述转子与所述耦合件Ⅱ固接。

优选的，所述耦合件Ⅰ和耦合件Ⅱ为同步器或离合器。

优选的，适用于前桥系统或/和后桥系统。

一种电动汽车，包括上述任一种的一体式双电机耦合驱动装置。

本实用新型的有益效果主要体现在：

1、本实用新型采用双电机动力输入，左、右路独立输出的功能特点，实现左、右路单独驱动，提高整车动力形成，另外，双电机替代复杂的差速器结构，简化动力系统结构，便于整体布局，具有较广的适用性；

2、本实用新型采用三轴式布置，进而减小轴向空间，在相同空间内可选择更大规格的电机，适用于更广车型；

3、由电机直驱车轮轴，起步响应快，加速性能也得到大大地提升；

4、双电机协同工作，实现整车左右轮差异化控制，同时，可实现在高效率区间工作，降低能源消耗；