[实用新型]一种铁路转辙部分加固装置

说明书

本实用新型公开了一种铁路转辙部分加固装置，一种铁路转辙部分加固装置，包括转辙机和控制开关，所述转辙机顶部固定连接有纵梁，且纵梁为两组，所述纵梁之间配合连接有电机，所述转辙机底部两端侧可拆卸连接有长木枕，所述转辙机底部固定连接有焊接钢板，所述焊接钢板底部固定连接有HO型钢，所述HO型钢底部焊接有滑车，且HO型钢两端侧分别固定连接有垫片，所述焊接钢板之间插接有枕木墩,本实用新型精确测量转辙部分与框构桥之间的各部位几何尺寸，在两转辙机之间穿入的4道I45横梁，并在下方通过H20型钢纵抬形成整体，H2O型钢与既有枕木之间用枕木墩垫实，保证既有枕木不空吊，从而使滑床板和尖轨工作性能良好。

技术领域

本实用新型涉及铁轨技术领域，具体为一种铁路转辙部分加固装置。

背景技术

随着城镇建设的飞速发展，越来越多的公路需要穿越既有铁路，在这种情况下通常采用在既有铁路和公路的交汇点下方设置框架桥的方法实现平改立。铁路按区段可以分为站内和区间，区间铁路线路一般按照常规的加固方法就可以实施(图1)，而站内尤其是岔区，D型便梁加固因纵向长度限制基本无法使用，通常的加固方式采用3-5-3扣轨+纵横梁相结合进行加固(图2)，由于该区域的铁路股线、道岔均较多，施工难度系数会成倍增加，以往在这种情况下通常采用锁定直股，曲股不行车。但目前客运、货运量日渐饱和，锁定道岔无法满足运输需求，而且轨道结构较为复杂，列车通过道岔曲股时会产生偏心力，道岔几何尺寸变化对列车横向摆力影响较大，直接影响行车安全，所以在道岔转辙部分对既有的加固方式进行优化加强，使加固体系和铁路设备结合为一个整体，在道岔扳动的状态下做到稳固可靠，保证列车的安全运行，才是加固体系应该起到的作用。

专利号CN103437254B公布了一种框架桥顶进铁路岔区线路加固装置，保证了岔区线路加固的质量。使道岔尖轨部分形成整体结构，大大减轻了施工中道岔的几何变形，满足使用的刚度、强度和稳定性，保证道岔各项静态几何尺寸始终满足要求。确保了在整个顶进过程中道岔正常使用，转辙部分状态良好，工作正常，尖轨摆动灵活密贴，不易发生故障。在顶进时可以按照一般框构顶进一样，快速施工，同时确保道岔的正常作用，大大提高了顶进效率。采用本发明所述的加固方法，由于施工过程中岔区始终处于一种整体稳定状态，降低了施工的难度，减小了养护维修工作量，更为重要的是保证了施工中岔区的行车安全，使顶进施工进度快、效率高、安全性好。

该专利中的铁轨部分加固装置还具有以下缺点；1、道岔尖轨部分转辙机附带电缆较多，线路加固横梁下穿难度大，纵梁受电机影响无法实现贯通，常规的纵横梁加固无法保证此次施工期间行车安全；2、尖轨和基本轨密贴要求极高，纵横梁穿设加固期间对道岔本身影响较大，线路沉降、差异沉降控制要求高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路转辙部分加固装置，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路转辙部分加固装置，包括转辙机和控制开关，所述转辙机顶部固定连接有纵梁，且纵梁为两组，所述纵梁之间配合连接有电机，所述转辙机底部两端侧可拆卸连接有长木枕，所述转辙机底部固定连接有焊接钢板，所述焊接钢板底部固定连接有HO型钢，所述HO型钢底部焊接有滑车，且HO型钢两端侧分别固定连接有垫片，所述焊接钢板之间插接有枕木墩。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述垫片为两组，且两组所述垫片以H型钢为中心呈镜像设置。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述电机与转辙机之间连接有电源线，所述电机电流输出端连接转辙机电流输入端，所述电机电流输入端连接控制开关电流输出端。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述垫片表面开设有螺纹孔，且螺纹孔贯穿垫片表面。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述滑车底部滚动连接有滚轮。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：