[实用新型]拉力气撑杆

说明书

本实用新型公开了一种拉力气撑杆，包括，内筒、外筒、活塞杆、活塞，内筒套设在外通内形成套筒，套筒的前端设置有隔离骨架，套筒的后端设有骨架，活塞安装在活塞杆的一端上，活塞杆设置在内筒内，活塞杆的另一端穿过骨架，在内管与骨架之间还设置有内管隔套，活塞杆的另一端穿过内管隔套，外管的前端设置有后封，后封沿轴向还形成有通气孔，隔离骨架留有排气孔，通气孔和排气孔联通，通气孔和排气孔使得活塞的一端与大气相通。本实用新型的拉力气撑杆安装距短，行程大，提供拉力。

技术领域

本实用新型涉及缓冲器领域，具体是一种拉力气撑杆结构。

背景技术

在汽车领域中的尾门缓降器和皮卡缓降器，以及机械设备中缓冲器中，家具以医疗器械中，常规的气撑杆安装距过长，自由状态的时候都处在最长的位置，只能下压缩产生支撑力，只能支撑物体。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种拉力气撑杆，其能够达到安装距短，行程大；拉力气撑杆的自由状态在最短的位置，受到牵引时从最短处向最长处运行，运动轨迹复原时可以提供一个拉力的问题。

一种拉力气撑杆，包括，内筒、外筒、活塞杆、活塞，内筒套设在外通内形成套筒，套筒的前端设置有隔离骨架，套筒的后端设有骨架，活塞安装在活塞杆的一端上，活塞杆设置在内筒内，活塞杆的另一端穿过骨架，在内管与骨架之间还设置有内管隔套，活塞杆的另一端穿过内管隔套，外管的前端设置有后封，后封沿轴向还形成有通气孔，隔离骨架留有排气孔，通气孔和排气孔联通，通气孔和排气孔使得活塞的一端与大气相通。

进一步地，骨架和隔离骨架的外壁均与内管的内壁紧密贴合，骨架与外管之间安装有O封圈，隔离骨架上安装有O封圈。

进一步地，O封圈的数量为两个。

一种汽车尾门，汽车尾门采用上述的拉力气撑杆。

本实用新型的有益之处在于，拉力气撑杆的安装距离短，行程大，并且可以提供牵引拉力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是拉力气撑杆的结构示意图。

主要元件符号说明：

1-拉力气撑杆；2-内管；3-外管；4-活塞杆；5-活塞；6-隔离骨架；7-骨架；8-O封圈；9-密封件；10-内管隔套；11-后封；12-通气孔；13-排气孔；固定件-14；连接件-15。

具体实施方式

本实用新型的一个实施例涉及一种拉力气撑杆。如图1所示，拉力气撑杆1包括：内管2，外管3，活塞杆4，活塞5。内管2套设在外管3里以形成套筒，其中，外管3和内管2的中轴线重合，活塞5安装在活塞杆4的一端，活塞和活塞杆4均安装在内管2内。

套筒的前端设置有隔离骨架6，隔离骨架6位于外管3的前端部，内管2的前方。套筒的后端设有骨架7，骨架7位于外管3的后端部，内管2的后方。骨架7和隔离骨架6的外壁均与外管3的内壁紧密贴合，骨架7上安装有O封圈8，其中O封圈8的数量可以为多个。隔离骨架6与外管3之间安装有O封圈8，O封圈8起到密封套筒的作用。密封件9设置在骨架7的前端，在内管2与骨架7之间设置有内管隔套10，内管隔套对活塞杆4导向，密封件9与活塞杆4和骨架7贴合，以密封内管2。进一步地，O封圈8的数量为两个。

活塞杆4的另一端依次穿过骨架7，密封件9，内管隔套10。外管3的前端设置有后封11，后封11沿轴向还形成有通气孔12，隔离骨架6留有排气孔13，通气孔12和排气孔13联通，通气孔12和排气孔13使得活塞5的一端与大气相通。