[实用新型]地铁标准站房用支撑体系

说明书

本实用新型公开了一种地铁标准站房用支撑体系，包括主体结构(1)、附属结构(2)、地连墙(3)和挡土墙(7)，附属结构包括SMW工法桩(4)、施工在SMW工法桩上的冠梁(10)、一端支顶在冠梁上的第一道钢支撑(6)和施工在地连墙和SMW工法桩之间的基础底板(9)；挡土墙施工在主体结构的顶板上，且挡土墙位于主体结构靠近附属结构的一侧，附属结构的第一道钢支撑的另一端支顶在挡土墙上，使附属结构的顶板位于挡土墙上方，附属结构的顶板并能直接与主体结构的顶板相连。本实用新型通过将附属结构顶板上提，不必留设后浇带，大大减少顶板施工缝数量，降低薄弱部位质量隐，同时能有效提高施工效率，降低施工成本。

技术领域

本实用新型涉及一种地铁深基坑施工结构，尤其涉及一种地铁标准站房用支撑体系。

背景技术

在地铁基坑工程中，地下连续墙作为车站主体结构基坑的围护是一种常见的支护结构型式。出入口、风亭等车站的附属结构为了与车站站厅层连接，必然需要凿除主体围护结构的地下连续墙。而车站的附属结构基坑由于平面布置的关系，现有施工中附属结构的内支撑通常支撑在车站主体结构地下连续墙上。在附属结构与车站主体对接联通的过程中，不合理的凿除主体结构地下连续墙很容易引起附属结构内支撑体系的失效，严重威胁到基坑工程的安全。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁标准站房用支撑体系，通过将附属结构顶板的上提，不必留设后浇带，大大减少顶板施工缝数量，降低薄弱部位质量隐，同时能有效提高施工效率，降低施工成本。

本实用新型是这样实现的：

一种地铁标准站房用支撑体系，包括主体结构、附属结构、地连墙和挡土墙，附属结构包括SMW工法桩、施工在SMW工法桩上的冠梁、一端支顶在冠梁上的第一道钢支撑和施工在地连墙和SMW工法桩之间的基础底板；挡土墙施工在主体结构的顶板上，且挡土墙位于主体结构靠近附属结构的一侧，附属结构的第一道钢支撑的另一端支顶在挡土墙上，使附属结构的顶板位于挡土墙上方，且附属结构的顶板并能直接与主体结构的顶板相连。

所述的附属结构内设有第二道钢支撑，第二道钢支撑连接在地连墙和SMW工法桩之间，第二道钢支撑位于基础底板和第一道钢支撑之间。

所述的挡土墙的侧面与主体结构的顶板之间设有挡土墙扶壁，且挡土墙扶壁位于挡土墙上远离附属结构的侧面上。

所述的挡土墙扶壁是截面为三角形的长条状结构，挡土墙扶壁与挡土墙通长。

综上所述，本实用新型通过将附属结构的第一道钢支撑支顶在施工主体结构顶板上的挡土墙和SMW工法桩顶部的冠梁上，将附属结构的顶板上提，在附属结构的基础底板施工完成后，可直接按照施工段破除地连墙，施工附属结构的顶板时可与主体结构的顶板直接相连，不必留设后浇带，大大减少顶板施工缝数量，降低薄弱部位质量隐患；同时，相比按幅破除地连墙，本实用新型能节省大量时间，且支撑架体的安装可分段按需进行，减少了不必要的浪费及租赁时间，有效降低施工成本。

附图说明

图1是本实用新型地铁标准站房用支撑体系的结构示意图；

图2是本实用新型地铁标准站房用支撑体系的剖面图；

图3是本实用新型地铁标准站房用支撑体系的施工流程图。

图中，1主体结构，2附属结构，3地连墙，4 SMW工法桩，5第二道钢支撑， 6第一道钢支撑，7挡土墙，8挡土墙扶壁，9基础底板，10冠梁。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。