[实用新型]一种汽车减震弹簧安装座

说明书

本实用新型公开了一种汽车减震弹簧安装座，包括弹簧座底板，弹簧座底板的顶部的中央位置处焊接有定位杆，弹簧座底板的顶部的左右两侧均设置有滑行结构，弹簧座底板的顶部的左侧焊接有第一辅助结构，且第一辅助结构设置在两组滑行结构的左侧，第一辅助结构的顶部设置有弹簧座顶板，弹簧座顶板底部的左侧开设有与第一辅助结构相卡合的第二插孔，弹簧座顶板底部的中央位置处固定安装有螺纹外管，螺纹外管的内腔设置有贯穿螺纹外管和弹簧座顶板的螺纹内杆，弹簧座顶板底部的右侧焊接有第二辅助机构。该汽车减震弹簧安装座通过第一辅助结构和第二辅助机构的弹力作用分担部分汽车减震弹簧的压力，进而延长汽车减震弹簧的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及汽车减震设备技术领域，具体为一种汽车减震弹簧安装座。

背景技术

汽车减震设备的好坏将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，弹簧安装座是用于支承和定位汽车减震缓冲弹簧的构件，传统的汽车减震弹簧安装座基本可以满足人们的使用需求，但是依旧存在一定的问题，具体问题如下所述：

1、目前市场上大多数汽车减震弹簧安装座仅仅适用于相同规格的缓冲弹簧，当缓冲弹簧需要更换时只能更换相同规格的弹簧，适用面较小从而提高了维修更换的难度；

2、目前市场上大多数汽车减震弹簧安装座结构简单，无法分担汽车减震弹簧的压力，使得汽车减震弹簧过早疲劳老化进而缩短了维修周期。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车减震弹簧安装座，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震弹簧安装座，包括弹簧座底板，所述弹簧座底板的顶部的中央位置处焊接有定位杆，所述弹簧座底板的顶部的左右两侧均设置有滑行结构，所述弹簧座底板的顶部的左侧焊接有第一辅助结构，且第一辅助结构设置在两组滑行结构的左侧，所述第一辅助结构的顶部设置有弹簧座顶板，所述弹簧座顶板底部的左侧开设有与第一辅助结构相卡合的第二插孔，所述弹簧座顶板底部的中央位置处固定安装有螺纹外管，所述螺纹外管的内腔设置有贯穿螺纹外管和弹簧座顶板的螺纹内杆，所述弹簧座顶板底部的右侧焊接有第二辅助机构，所述弹簧座底板的顶部的右侧开设有与第二辅助机构相卡合的第一插孔，且第一插孔设置在两组滑行结构的右侧。

优选的，上述一种汽车减震弹簧安装座中，所述滑行结构包括滑块和滑槽，所述滑槽等角度开设在弹簧座底板的顶部的左右两侧，两组所述滑槽的内腔中设置有滑块。

基于上述技术特征，便于提高第一挡环移动的稳定性。

优选的，上述一种汽车减震弹簧安装座中，所述第一辅助结构包括第一辅助内杆、第一弹簧和第一辅助外管，九组所述第一辅助外管等角度焊接在弹簧座底板的顶部的左侧，九组所述第一辅助外管的内腔底部固定连接有第一弹簧，九组所述第一弹簧的顶部固定连接有贯穿第一辅助外管的顶部并与第二插孔相卡合的第一辅助内杆。

基于上述技术特征，便于分担部分汽车减震弹簧的压力。

优选的，上述一种汽车减震弹簧安装座中，所述第二辅助机构包括第二辅助内杆、第三弹簧和第二辅助外管，九组所述第二辅助外管等角度焊接在弹簧座顶板的底部的右侧，九组所述第二辅助外管的内腔顶部固定连接有第三弹簧，九组所述第三弹簧的底部固定连接有贯穿第二辅助外管的底部并与第一插孔相卡合的第二辅助内杆。

基于上述技术特征，便于分担部分汽车减震弹簧的压力。

优选的，上述一种汽车减震弹簧安装座中，所述弹簧座底板的顶部的左右两侧均固定安装有第二挡环，且两组第二挡环分别设置在滑行结构和第一辅助结构以及滑行结构和第二辅助机构之间，两组所述第二挡环相互靠近一侧的侧壁上端和下端均固定安装有横向限位机构，两组所述横向限位机构相互靠近的一侧固定安装有与滑块顶部相固定的第一挡环，两组所述第一挡环相互远离一侧的侧壁中间位置处均匀固定连接有与第二挡环相连接的第二弹簧。