[实用新型]一种汽车压缩机皮带装配辅助工装

说明书

本实用新型涉及一种汽车压缩机皮带装配辅助工装，包括工装本体，其特征在于：所述工装本体包括与发动机的主动轮右侧部相匹配的左弧形限位板、与压缩机的从动轮左侧部相匹配的右弧形限位板、用于驱动左弧形限位板和右弧形限位板沿左右方向运动的气缸。其能够减少多次重复验证装配的过程，保证皮带一次性装配到位，既能满足装配后所要求的皮带张力，提高装配精度，又能提高装配效率。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机，具体涉及一种汽车压缩机皮带装配辅助工装。

背景技术

汽车压缩机皮带装配结构，如图1所示，其包括配合在发动机上的主动轮1、固定连接在发动机上的压缩机3、配合在压缩机3上的从动轮4、环绕在主动轮1和从动轮4上的皮带5，发动机上设有安装支架2，安装支架2上具有滑槽21，安装螺栓穿过压缩机3上的安装孔和安装支架2上的滑槽21将压缩机固定在发动机的安装支架2上。皮带5装配好之后，要求其具有固定的张力范围，否则发动机无法带动压缩机正常工作，从而影响整车的制冷效果。现有的装配工艺是先将压缩机用安装螺栓预固定在发动机安装支架上的滑槽内，再将皮带套在发动机的主动轮和压缩机的从动轮上，打紧预固定的安装螺栓，检测皮带张力，若不满足皮带的张力范围要求，则需重新调整压缩机在安装支架滑槽中的位置，直到皮带的张力满足要求为止；该装配工艺耗费工时长，且装配精度较低，因此需设计一种汽车压缩机皮带装配辅助工装，以解决耗费工时长和装配精度低的问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车压缩机皮带装配辅助工装，其能够减少多次重复验证装配的过程，保证皮带一次性装配到位，既能满足装配后所要求的皮带张力，提高装配精度，又能提高装配效率。

本实用新型所述的一种汽车压缩机皮带装配辅助工装，包括工装本体，其特征在于：所述工装本体包括与发动机的主动轮右侧部相匹配的左弧形限位板、与压缩机的从动轮左侧部相匹配的右弧形限位板、用于驱动左弧形限位板和右弧形限位板沿左右方向运动的气缸。

进一步，所述气缸的右端部与右弧形限位板固定连接、左部配合有活塞，该活塞的左端部与左弧形限位板固定连接。

进一步，所述气缸的左端部与左弧形限位板固定连接、右部配合有活塞，该活塞的右端部与右弧形限位板固定连接。

进一步，所述气缸上设有气管连接头。

进一步，所述左弧形限位板和右弧形限位板均采用尼龙材质。

进一步，所述左弧形限位板为与发动机的主动轮相匹配的四分之一圆弧板；所述右弧形限位板为与压缩机的从动轮相匹配的四分之一圆弧板。

本实用新型有益的技术效果：

由于工装本体包括与发动机的主动轮右侧部相匹配的左弧形限位板、与压缩机的从动轮左侧部相匹配的右弧形限位板、用于驱动左弧形限位板和右弧形限位板沿左右方向运动的气缸，减少了多次重复验证装配的过程，保证了皮带一次性装配到位，既满足了装配后所要求的皮带张力，提高了装配精度，又提高了装配效率；具有结构简单、操作便捷、性能可靠及实用性强等优点。由于左弧形限位板和右弧形限位板均采用尼龙材质，对主动轮和从动轮起到了较好的保护作用。

附图说明

图1是汽车压缩机皮带装配结构的结构示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是本实用新型的使用状态示意图。

图中：1-主动轮，2-安装支架，3-压缩机，4-从动轮，5-皮带；

21-滑槽；

6-左弧形限位板，7-右弧形限位板，8-气缸，9-活塞；

81-气管连接头。

具体实施方式