[实用新型]一种航空舱门用可调钩子锁

说明书

本实用新型公开了一种航空舱门用可调钩子锁，包括壳体和锁体，锁体通过第一扭簧与壳体的一端转动连接，第一扭簧的两端分别抵在壳体上和锁体上，第一扭簧用于壳体相对锁体进行转动，壳体上通过第二扭簧安装有触发件，第二扭簧的两端分别抵在触发件上和壳体上，第二扭簧用于触发件相对壳体进行转动，触发件用于拉住或松开锁体进而完成锁闭或开启；锁体包括调节机构和锁钩，调节机构用于调节锁钩的长度；本实用新型的锁钩长度可以调节，适用性广；通过设置调节机构调节锁钩的长度能够适应多种型号的舱门，可以根据安装工况对锁进行调节至合适的长度以达到合适的受力条件，能够有效延长锁具的寿命，以此扩大适用范围。

技术领域

本实用新型属于机械锁领域，尤其涉及一种航空舱门用可调钩子锁。

背景技术

航空设备的安全、持续和稳定运行与零部件自身的质量有着不可分割的联系,可以说，航空零部件的质量水平直接影响航空设备的运行水平，所以重视航空零部件的产品质量问题非常的必要。

要保证飞机的安全飞行，从飞机机体的角度来讲，就要求飞机上每个零件工作可靠。国内外都曾发生过由于零件表面处理不当、螺帽未保险、磨损、疲劳断裂等原因造成飞机事故，因此，为了飞机安全就必须避免设计不当、制造错误、维护不好等问题。

钩子锁用于飞机各种中型舱盖、舱门上，能起到快速链接、锁紧、开、合的作用，并且要求耐受性好，载荷大。钩子锁普遍存在于舱门机构中，用于将舱门固定在某一位置，起着传递载荷，调整变形的作用，并且要求即使钩子锁的个别元件失效，舱门也不会空中打开，进而影响飞行任务的完成和造成安全问题。由于现使用的钩子锁，无法实现调节锁钩长度的功能，适应范围小。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种航空舱门用可调钩子锁，以解决钩子锁的锁钩长度无法调节的问题。

本实用新型采用以下技术方案：一种航空舱门用可调钩子锁，包括壳体和锁体，锁体通过第一扭簧与壳体的一端转动连接，第一扭簧的两端分别抵在壳体上和锁体上，第一扭簧用于壳体相对锁体进行转动，壳体上通过第二扭簧安装有触发件，第二扭簧的两端分别抵在触发件上和壳体上，第二扭簧用于触发件相对壳体进行转动，触发件用于拉住或松开锁体进而完成锁闭或开启；锁体包括调节机构和锁钩，调节机构用于调节锁钩的长度。

进一步地，壳体由一体连接的盖板和两个第一耳板组成，沿盖板的两个长边边沿向下延伸形成两个第一耳板，两个第一耳板竖向设置、且与盖板垂直设置，两个第一耳板上贯穿均开设有第一通孔，两个第一通孔均用于安装第一固定杆，第一固定杆用于套设第一扭簧。

进一步地，盖板上开设有开口，开口用于安装触发件，触发件位于壳体内，触发件由一体连接、且自上而下设置的触发板和两个第二耳板组成，触发板与盖板的开口相适应，沿触发板的两个长边边沿向下延伸形成两个第二耳板，两个第二耳板竖向设置、且与触发板垂直设置，两个第二耳板上贯穿均开设有第二通孔，两个第二通孔用于安装第二固定杆，第二固定杆用于套设第二扭簧。

进一步地，两个第二耳板的下沿开设有凹槽；锁体上、对应凹槽的位置安装有挂钩销，挂钩销的大小与凹槽大小相适应，凹槽用于挂钩销伸入，使得凹槽拉住或松开锁体，进而完成锁闭或开启。

进一步地，壳体内侧、各第二耳板下侧还设置有卡板，卡板的两端分别开设有第三通孔和第四通孔，两个卡板对应的第三通孔用于第一固定杆穿过，两个卡板对应的第四通孔之间可移动安装有空心套，第四通孔的内径大于空心套的外径，以保证空心套在第四通孔内可移动，空心套用于穿入固定螺栓、并通过该固定螺栓将壳体与舱门骨架进行连接安装。

进一步地，调节机构位于两个第一耳板之间、且其一端与两个第一耳板通过第一固定杆相互连接，另一端与锁钩螺纹连接，调节机构用于调节锁钩伸出调节机构的长度。