[实用新型]一种涵洞墙身台车无拉杆施工结构

说明书

本实用新型涉及涵洞施工技术领域，具体为一种涵洞墙身台车无拉杆施工结构，包括内架，所述内架的下表面一侧焊接有第一钢轮，所述内架的下表面焊接有挂钩，所述挂钩的上表面安装有第一手拉葫芦，所述内架的内部安装有阶梯，所述内架的一侧设置有外架，所述内架的下表面一侧焊接有第二钢轮，所述内架的下表面另一侧焊接有调节杆，所述调节杆的下表面焊接有支板，所述外架的下表面滑动连接有槽钢，所述内架的一侧设置有第一模板，所述外架的一侧设置有第二模板。本设计的模板一次拼装，涵洞墙身下倒角、台帽部分一起成型，减少拉杆孔的封锚、防水处理，涵洞墙身施工速度较快，涵身施工安全风险大大降低。

技术领域

本实用新型涉及涵洞施工技术领域，具体是一种涵洞墙身台车无拉杆施工结构。

背景技术

涵洞的作用是迅速排除公路沿线的地表水，保证路基安全。作为公路工程中的重要组成部分之一，涵洞在公路工程中占较大比例，是公路工程的重要组成部分，盖板涵主要由盖板、涵台、基础、洞身铺底、沉降缝及防水层等部分组成，盖板是涵洞的承重结构部分，可分为石盖板或钢筋混凝土盖板。跨径在2m以下，并且石料丰富时，可采用石盖板，当跨径大于2m或在石料贫乏地区时，宜采用钢筋混凝土盖板，涵台、基础及洞身铺底，一般沿洞身方向每隔3～6m设置一道沉降缝，具体位置需结合地质的变化情况及路堤的高度而定，同时在涵洞与急流槽、端墙、翼墙等结构分段处也应设置沉降缝，以免洞口的沉降影响洞身，沉降缝应当贯穿整个断面(包括基础)，缝宽约2～3cm。

但是，传统混凝土涵洞墙身施工模板系统普遍采用内外模板对拉方式加固，为保证混凝土表面平整度，在模板上安装加劲背肋后采用对拉拉杆模板局部变形或胀模。因拉杆安装误差及模板移动后需对模板重新定位安装，存在较大操作误差，造成涵身纵向线型不顺直，涵身竖直度难以控制，涵身因拉杆孔的设置存在混凝土结构缺陷和外观缺陷。因此，本领域技术人员提供了一种涵洞墙身台车无拉杆施工结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种涵洞墙身台车无拉杆施工结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种涵洞墙身台车无拉杆施工结构，包括内架，所述内架的下表面一侧焊接有第一钢轮，所述内架的下表面焊接有挂钩，所述挂钩的上表面安装有第一手拉葫芦，所述内架的内部安装有阶梯，所述内架的一侧设置有外架，所述内架的下表面一侧焊接有第二钢轮，所述内架的下表面另一侧焊接有调节杆，所述调节杆的下表面焊接有支板，所述外架的下表面滑动连接有槽钢，所述内架的一侧设置有第一模板，所述外架的一侧设置有第二模板。

作为本实用新型再进一步的方案：所述内架与外架的上表面焊接有连接梁，所述连接梁的内侧焊接有支撑杆，所述支撑杆的外表面安装有第二手拉葫芦，所述第二模板的一侧外表面设置有花篮螺栓，所述第二模板的外表面贯穿安装有螺纹拉杆。

作为本实用新型再进一步的方案：所述外架设置有两组，两组所述外架分别位于内架的左右两侧，所述内架与外架的接近位置处设置有第一模板与第二模板。

作为本实用新型再进一步的方案：所述外架通过第二钢轮滑动连接于槽钢的内部，所述调节杆为一种螺纹杆，所述挂钩与第一手拉葫芦设置有两组，两组所述挂钩与第一手拉葫芦均安装于内架的前端下表面。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一模板与第二模板通过螺纹拉杆固定连接，所述螺纹拉杆设置不少于七个，且七个所述螺纹拉杆分别安装于第一模板与第二模板前后上边附近位置处。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一模板与第二模板的两侧外表面均焊接有花篮螺栓，所述第一模板外表面的花篮螺栓的另一端连接在内架的外表面，所述第二模板外表面的花篮螺栓的另一端连接在外架的外表面。