[实用新型]一种无砟轨道及其钢桁架装配式双线路基结构

说明书

本实用新型实施例公开了一种无砟轨道及其钢桁架装配式双线路基结构，钢桁架装配式双线路基结构包括顶板、底板、钢桁架和支座，钢桁架支撑在顶板和底板之间，一部分支座安装于顶板底侧凸台上且与钢桁架顶端连接，另一部分支座安装于底板顶侧凸台上且与钢桁架底端连接。该路基结构降低了地基用地面积，减少了地基处理工程量，取消了填料，降低了施工成本；钢桁架在尺寸和性能上相比钢筋混凝土构件具有明显优势；凸台增加了承受钢桁架传递荷载的能力；横断面为倒梯形，底板宽度小于顶板宽度，使结构更稳固；钢桁架为三角形网格布置，有效传递上部荷载且减轻了结构重量，降低了地基承载力要求；各组件可预制装配，便于施工和质量控制，运营维护方便。

技术领域

本申请涉及一种轨道技术领域，尤其涉及一种无砟轨道及其钢桁架装配式双线路基结构。

背景技术

高速铁路传统填料路基标准形式为梯形断面，自路肩标高以下一般采用一定比例放坡，自上而下依次为基床表层、基床底层和路基本体，基床表层以上铺设轨道结构，路基本体以下进行地基处理。这种形式往往占地面积大、地基处理范围广、填料需求量居高不下，同时，近年来随着我国高速铁路建设的大力推进，高铁网络覆盖面积不断扩大，然而在一些特殊地区，高铁路基建设受各种外部因素的制约，往往难以顺利实施。一方面，受地方城市发展和土地规划的影响，逐渐出现部分地区铁路建设用地范围受限的问题，采用传统的梯形填料路基形式难以满足用地限制要求；另一方面，在平原地区填料缺乏等不利条件下，本地填料无法满足高铁路基的建设需求，而外购填料则导致运距增大，不仅消耗工期，还增加了投资。

针对以上问题，路基工程领域在传统填料路基的基础上尝试了多种变化形式，如槽型结构路基，高桩承台桩板结构路基等。虽然在减少用地面积方面有所改善，但对高质量填料的需求仍然很大，在填料缺乏的平原地区仍然制约着路基工程的实施，此外无论是槽型结构路基还是高桩承台结构路基，均采用了大量的钢筋混凝土结构，不仅加大了施工难度，还进一步增加了路基本身的重量，对地基要求更高，导致地基处理工程量增加，投资上涨。

因此，亟需一种新型路基形式，在确保建设质量满足铁路安全运营的前提下，减少用地和填料需求，节约投资。

实用新型内容

有鉴于此，本申请实施例期望提供一种无砟轨道及其钢桁架装配式双线路基结构，以实现减小路基用地面积和减少路基填料需求的目的。

为达到上述目的，本申请实施例的技术方案是这样实现的：

本实用新型实施例提供一种无砟轨道的钢桁架装配式双线路基结构，所述路基结构包括顶板、底板、至少两根钢桁架和多个支座，所述钢桁架沿所述路基结构的宽度方向间隔布置且支撑在所述顶板和所述底板之间，所述顶板宽度大于所述底板宽度且两者平行对中，其中一部分所述支座固定安装于所述顶板的底侧且与所述的钢桁架顶端固定连接，另一部分所述支座固定安装于所述底板的顶侧且与所述的钢桁架底端固定连接，所述顶板、底板、钢桁架和支座均为预制件，所述钢桁架的顶端与对应的所述支座可拆卸连接；所述钢桁架的底端与对应的所述支座可拆卸连接；所述顶板与对应的所述支座可拆卸连接；所述底板与对应的所述支座可拆卸连接。

一些实施方案中，所述钢桁架在沿所述路基结构的宽度方向上成对布置，成对的两根钢桁架与顶板连接的位置之间的距离大于其与底板连接的位置之间的距离。

一些实施方案中，所述顶板的底侧设置有第一凸台，所述第一凸台设置有第一支座安装面，所述第一支座安装面在所述路基结构宽度方向截面上的投影倾斜于水平方向，所形成的倾角为第一倾斜角，位于所述顶板底侧的所述支座固定安装在所述第一支座安装面上；所述底板的顶侧设置有第二凸台，所述第二凸台设置有第二支座安装面，所述第二支座安装面在所述路基结构宽度方向截面上的投影倾斜于水平方向，所形成的倾角为第二倾斜角，位于所述底板顶侧的所述支座固定安装在所述第二支座安装面上。

一些实施方案中，所述第一倾斜角与所述第二倾斜角的斜率相等。