[实用新型]一种特种车辆散热器布置结构

说明书

本实用新型公开了一种车辆散热器布置结构，提供了一种结构简单，可大幅改善车辆发动机的散热效果，同时又降低了车内环境温度，保证了相关电器元件正常使用的特种车辆散热器布置结构，解决了现有技术中存在的由于水陆两栖车辆发动机和散热器均处于机舱的全封闭结构中，导致散热器的散热效果差，发动机易过热，以及相关电器元件的无法正常使用或损坏等的技术问题，它包括设于车辆前端的全封闭机舱及设于全封闭机舱内的主散热器，在与所述全封闭机舱相对的车辆尾端设有副散热器，且副散热器的进水口通过进水管连接在主散热器的排水口上，副散热器的排水口通过排水管连接在主散热器的进水口上。

技术领域

本实用新型涉及一种车辆散热器布置结构，尤其涉及一种可大幅改善车辆发动机的散热效果，同时又降低了车内环境温度，保证了相关电器元件正常使用的特种车辆散热器布置结构。

背景技术

车辆的工作特殊性决定了其发动机机舱均采用全封闭结构，但全封闭结构也带来了一些问题，如由于车辆发动机处于全封闭的环境内，导致其散热不好，因此极易造成发动机过热，导致发动机无法正常工作，严重时甚至直接导致发动机的损坏。同时全封闭环境也使整个车内环境温度较高，因此对整车的电子元器件也带来一定的损害。同时水陆两栖车辆的特殊性也决定了用于给发动机降温的散热器也要布设在发动机机舱内，而散热器使用时散发的热量，不仅导致散热器的散热效果差，更是直接导致机舱温度的进一步上升。

发明内容

本实用新型主要是提供了一种结构简单，可大幅改善车辆发动机的散热效果，同时又降低了车内环境温度，保证了相关电器元件正常使用的特种车辆散热器布置结构，解决了现有技术中存在的由于水陆两栖车辆发动机和散热器均处于机舱的全封闭结构中，导致散热器的散热效果差，发动机易过热，以及相关电器元件的无法正常使用或损坏等的技术问题。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种特种车辆散热器布置结构，包括设于车辆前端的全封闭机舱及设于全封闭机舱内的主散热器，在与所述全封闭机舱相对的车辆尾端设有副散热器，且副散热器的进水口通过进水管连接在主散热器的排水口上，副散热器的排水口通过排水管连接在主散热器的进水口上。在不改变车辆结构的前提下，将传统结构中的散热器分成主散热器和副散热器两个部分，主散热器保留在机舱内，副散热器布设在与主散热器相对的车辆尾部，二者又通过进、排水管形成完整的回路，主散热器热量通过介质从进水管输送至副散热器，经过副散热器散热后又回流至主散热器，从而改善了主散热器的工作状态，大幅改善车辆发动机的散热效果，同时机舱温度随之降低，进一步保证了相关电器元件的正常使用，整体结构简单，易于改造及安装。

作为优选，在所述副散热器上设有散热风机和水位感应开关，散热风机通过水位感应开关连接在车载电源上。当车辆进入水里工作时，水位感应开关自动断电，散热风机停转，副散热器在水中采用浸泡式水浴降温；当车辆出水后，水位感应开关自动打开散热风机对副散热器进行风冷散热降温。

作为更优选，所述水位感应开关设于副散热器的底部。水位感应开关设于副散热器的底部时，可在副散热器沉入水里的第一时间接收水位信号并及时控制散热风机停转，以确保散热风机在正常工况下运行。

作为优选，所述副散热器垂直设于车辆尾端。副散热器保持垂直状态时，车辆在水内正常行驶时水流垂直穿过副散热器，副散热器散热效果好。

作为优选，所述主散热器由两组主散热片串联而成，副散热器由两组副散热片串联而成。两组散热片串联构成主、副散热器，易于组装，提高了散热效果。

作为优选，所述主散热器和副散热器相对于车辆的中分面呈左右对称分布。对称分布的主、副散热器利于保持车体平衡。

因此，本实用新型的一种特种车辆散热器布置结构具有下述优点：

1、通过在车尾增设副散热器，即可通过副散热器降低主散热器介质温度，提高主散热器的降温效果；