[实用新型]一种汽车拉索支架有效
申请号: | 202020944926.7 | 申请日: | 2020-05-28 |
公开(公告)号: | CN212499892U | 公开(公告)日: | 2021-02-09 |
发明(设计)人: | 唐荣 | 申请(专利权)人: | 紫荆清远(重庆)新能源汽车技术有限公司 |
主分类号: | B60K20/02 | 分类号: | B60K20/02 |
代理公司: | 重庆市前沿专利事务所(普通合伙) 50211 | 代理人: | 刘代春 |
地址: | 400799 重*** | 国省代码: | 重庆;50 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 汽车 支架 | ||
本实用新型公开了一种汽车拉索支架,包括支架本体,支架本体设有弯折部,和通过弯折部连接在一起的拉索固定部和支架固定部;拉索固定部设有通孔供拉索穿过;支架固定部上设有安装孔,并朝车身方向伸出有定位卡子。采用本实用新型,拉索固定部设置通孔以固定拉索的走向;支架固定部上设置安装孔和定位卡子,对支架本体进行定位,该种结构仅使用一个安装孔也可以固定支架本体,减小了支架固定部的面积;综上,拉索固定部和支架固定部的结构简单,安装定位便捷,质量轻,符合轻量化设计理念;此外,拉索固定部和支架固定部之间还设有弯折部,增强了支架本体的结构强度,在降低支架本体质量的同时满足支架本体的强度需求。
技术领域
本实用新型涉及一种支架,特别是一种汽车拉索支架。
背景技术
汽车的换挡拉索长度较长,中部常设有拉索支架以维持拉索的走线方向,但是现有的拉索支架通过至少两个螺栓固定在车身上,导致拉索支架安装面的面积大;此外为了保证拉索支架的强度,常采用增厚拉索支架的方式,导致导致支架笨重,不符合汽车的轻量化设计理念。
发明内容
本实用新型的目的在于:针对现有技术中拉索支架质量大的问题,提供一种轻质的汽车拉索支架。
为了实现上述实用新型目的,本实用新型提供了以下技术方案:
一种汽车拉索支架,包括支架本体,支架本体设有弯折部,和通过弯折部连接在一起的拉索固定部和支架固定部;拉索固定部设有通孔供拉索穿过;支架固定部上设有安装孔,并朝车身方向伸出有定位卡子。
采用上述技术方案的本实用新型,拉索固定部设置通孔以固定拉索的走向;支架固定部上设置安装孔和定位卡子,对支架本体进行定位,该种结构仅使用一个安装孔也可以固定支架本体,减小了支架固定部的面积;综上,拉索固定部和支架固定部的结构简单,安装定位便捷,质量轻,符合轻量化设计理念;此外,拉索固定部和支架固定部之间还设有弯折部,增强了支架本体的结构强度,在降低支架本体质量的同时满足支架本体的强度需求。
进一步地,弯折部的中部设有加强筋,加强筋沿弯折部的延伸方向排列。加强筋增强了弯折部的结构强度,也增强了支架本体的稳定性。
进一步地,拉索固定部的通孔处设有环形的橡胶套,拉索通过橡胶套固定在拉索固定部上。由于支架连接与车身连接,车身振动会传递给支架,橡胶套隔离了车身的震动,避免车身震动传递到换挡手球;此外,橡胶套也对位于拉索固定部通孔中的拉索起到保护的作用。
进一步地,拉索固定部呈长条形且沿横向设置,弯折部与拉索固定部左端固定连接并向下连续弯折,弯折部的末端与支架固定部相连,支架固定部与拉索固定部的所在平面相互垂直。拉索固定部的尺寸根据固定的拉索的根数进行确定;弯折部连续弯折,增强支架本体的稳定性;支架固定部与拉索固定部的所在平面相互垂直,使得支架本体受到拉索拉力的方向垂直于定位卡子,增强拉索固定部的稳定性,即增强了整个支架本体的稳定性。
进一步地,拉索固定部沿其长度方向设有两个通孔;支架固定部上设有一个安装孔。本支架本体用以维持两根拉索的走线方向,由于固定部上还设有定位卡子,因此最少再加一个安装孔就能实现拉索固定部的稳定性。
综上所述,由于采用了上述技术方案,本实用新型的有益效果是:拉索固定部设置通孔以固定拉索的走向;支架固定部上设置安装孔和定位卡子,对支架本体进行定位,该种结构仅使用一个安装孔也可以固定支架本体,减小了支架固定部的面积;综上,拉索固定部和支架固定部的结构简单,安装定位便捷,质量轻,符合轻量化设计理念;此外,拉索固定部和支架固定部之间还设有弯折部,增强了支架本体的结构强度,在降低支架本体质量的同时满足支架本体的强度需求。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解,本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型,并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
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