[实用新型]一种紧急制动拉闸

说明书

一种紧急制动拉闸，包括底座、护盖、速动开关、拉手、复位杆、接地装置和复位弹簧。护盖可拆卸的设于底座上。底座上设有拉手座。拉手座上设有可滑动的拉手。拉手座上设有复位弹簧。底座上设有可滑动的滑杆，滑杆上设有滑杆弹簧。滑杆伸入到拉手座内与拉手连接。底座上设有可转动的复位杆和拨叉。复位杆顶部为四角钥匙锁芯。复位杆上设有摆头，摆头与拨叉一端可转动连接。拨叉另一端设于可转动的滑杆上。底座上设有两个速动开关。速动开关包含两对电触点，一对为常闭触点，一对为常开触点。

技术领域

本实用新型属于轨道车辆设备技术领域，具体涉及一种紧急制动拉闸。

背景技术

轨道客车在正常运行过程中，客室内偶尔会出现一些紧急情况需要停车，但很多情况下司机无法知道，故无法停车，因此对旅客发生的紧急情况不能及时处理，后患无穷。现行的紧急制动拉闸为气控式，通过管路与紧急制动阀相连，当旅客拉下紧急制动拉闸时，触发紧急制动阀动作将列车管压力空气排向大气，则整列车紧急制动直止停车，由旅客或乘务人直接操作紧急制动拉闸实施紧急制动，在实施紧急制动后由紧急制动阀发报警信号，旅客不会顾及列车运行线路路况及车况下进行紧急制动，存在较大的停车安全隐患，严重时会发生停车事故。操作机构松散，紧急制动力操作力与复位扭矩较大，不易操作。基于上述缺点，现有技术中出现了“专利号为：201320606154.6，专利名称为：列车紧急制动拉闸”的专利技术，该专利操作机构设计科学合理，结构紧凑，在一定程度上解决了上述现有技术中的问题。本申请人在该专利技术的基础上进行了改进，在动车组每节车客室两端、乘务员室、机械师室的明显位置处设有手动乘客紧急制动拉手，拉手位置应便于操作且可避免意外误操作。拉动乘客紧急制动设施，将在司机室中产生声光报警信号并可显示具体车辆位置，启动旅客信息系统的双工通讯功能，同时列车自动触发紧急制动EB，并可由司机手动缓解，以选择适当位置停车。乘客紧急制动可由司机按下乘客紧急报警复位开关进行忽略。

实用新型内容

基于上述技术背景，本实用新型旨在提供一种紧急制动拉闸，具体技术方案如下：

一种紧急制动拉闸，包括底座、护盖、速动开关、拉手、复位杆、接地装置和复位弹簧。

所述护盖可拆卸的设于底座上。所述底座上设置有拉手座。

所述拉手座上可滑动的设置有拉手。所述拉手上设置有铅封穿孔。

所述拉手座上设置有复位弹簧。所述复位弹簧紧靠拉手底部。

所述底座上可滑动的设置有滑杆，所述滑杆上设置有滑杆弹簧。所述滑杆伸入到拉手座内与拉手连接。

所述底座上可转动的设置有复位杆和拨叉。

所述复位杆的顶部为四角钥匙锁芯，所以复位操作只能由乘务人员用专用钥匙进行操作，复位杆由紧急制动状态返回安全状态约为转动二十五度，复位方向为顺时针。

所述复位杆上设置有摆头，所述摆头与拨叉一端可转动的连接在一起。所述拨叉的另一端可转动的设于滑杆上。

所述底座上设置有两个速动开关。

所述速动开关包含两对电触点，一对为常闭触点，一对为常开触点。安全状态时，所述拉手处于上部位置，触点1-1、1-2分别于触点2-1、2-2闭合，触点1-3、1-4分别与触点2-3、2-4断开；紧急制动时，所述拉手处于下部位置，触点1-1、1-2分别与触点2-1、2-2闭合，触点1-1、1-2分别与触点2-1、2-2断开。

进一步的，紧急制动拉闸内设置有速动开关，在紧急情况下通过操作拉手就能将乘客紧急制动环路断开，自动触发列车紧急制动。额外的触点用于诊断，诊断信息在司机屏上显示，并触发声光报警信号。

进一步的，所述底座上设置有接地装置。

进一步的，所述底座上设置有规格为M5×25的接地螺栓。