[实用新型]一种车载供氢系统泄压阀

说明书

本实用新型公开了一种车载供氢系统泄压阀，涉及泄压阀的技术领域，泄压阀包括泄压阀阀体、弹簧支座、泄压阀瓣、泄压弹簧、卡簧、过滤网和氢气传感器，泄压阀阀体具有入口端和出口端；弹簧支座设置在泄压阀阀体内，泄压阀瓣设置在泄压阀阀体的入口端，泄压阀瓣的一端面上开设有圆槽，圆槽内设置有圆形垫块，泄压弹簧的一端插入泄压阀瓣内，泄压弹簧的另一端与弹簧支座相连接，卡簧设置在出口端，过滤网设置在卡簧上靠近入口端的一侧，氢气传感器设置在泄压阀阀体和阀体之间。本实用新型的泄压阀瓣通过圆形垫块与减压阀密封时，避免减压阀内不需要压力泄放时而造成氢气泄漏问题，氢气传感器在O型圈变形失效后发出报警声。

技术领域

本实用新型涉及泄压阀的技术领域，尤其涉及一种车载供氢系统泄压阀。

背景技术

随着科技的进步，曾经困扰氢燃料电池发展的安全性、氢燃料的贮存技术等问题已经逐步攻克并不断完善，燃料电池技术发展多年，电堆功率从早期的30kw发展至今天的50kw，未来短期内有向70kw发展的趋势。随着电堆功率的提升，其耗氢量也随之提高。减压阀是车载供氢系统最主要的限流部件，减压阀的出口流量是否满足电堆氢气流量需求，对于燃料电池汽车的运行稳定性至关重要。

由于减压阀通常不允许入口压力有巨大波动，进出口压差不能过大，燃料电池汽车用减压阀上安装泄压阀，泄压阀在减压阀减压失效后可以进行压力泄放，保护减压阀和后端电堆，外装的泄压阀漏点多、可靠性低，现有安装在减压阀内部的泄压阀存在密封性差，容易发生氢气泄漏，没有氢气泄漏报警功能，而且外部的杂质容易进入泄压阀内，对内部零件造成损坏，减少使用寿命，存在待改进之处。

实用新型内容

针对上述产生的问题，本实用新型的目的在于提供车载供氢系统泄压阀。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种车载供氢系统泄压阀，所述泄压阀设置在减压阀的阀体上，其中，所述泄压阀包括：泄压阀阀体，所述泄压阀阀体具有入口端和出口端，所述泄压阀阀体螺纹连接在所述阀体的接口上，所述入口端位于所述阀体内，所述泄压阀阀体和所述阀体通过O型圈密封，所述泄压阀阀体内形成气体通道一；弹簧支座，所述弹簧支座设置在所述泄压阀阀体内靠近所述入口端的一侧，所述弹簧支座，所述弹簧支座上设置有气体通道二，所述气体通道二与所述气体通道一相连通；泄压阀瓣，所述泄压阀瓣设置在所述泄压阀阀体的入口端，所述泄压阀瓣的截面呈“Π”字型，所述泄压阀瓣的开口朝向所述弹簧支座，所述泄压阀瓣远离所述弹簧支座的一端面上开设有圆槽，所述圆槽内设置有圆形垫块；泄压弹簧，所述泄压弹簧的一端插入所述泄压阀瓣内，泄压弹簧的另一端与所述弹簧支座相连接；卡簧和过滤网，所述卡簧设置在所述出口端，所述过滤网设置在所述卡簧上靠近所述入口端的一侧，所述过滤网和所述气体通道一相正对；氢气传感器，所述氢气传感器设置在所述泄压阀阀体和所述阀体之间，所述氢气传感器位于所述O型圈远离所述入口端的一侧。

上述的车载供氢系统泄压阀，其中，所述泄压阀阀体的外壁上开设有环形槽，所述O型圈和所述氢气传感器均卡设在所述环形槽内。

上述的车载供氢系统泄压阀，其中，所述阀体内设有气体通道三，所述气体通道三与所述阀体的接口相连通，所述泄压阀瓣和所述气体通道三通过所述圆形垫块密封。

上述的车载供氢系统泄压阀，其中，所述泄压阀瓣的侧壁和所述阀体之间具有间隙，所述间隙与所述气体通道二相连通。

上述的车载供氢系统泄压阀，其中，所述泄压阀阀体的入口端开设凹槽，所述弹簧支座螺纹连接于所述凹槽内。

本实用新型由于采用上述技术，使之与现有技术相比具有的积极效果是：

1、本实用新型将泄压阀安装在减压阀的阀体上，集成度高，泄压阀和减压阀之间漏点少，可靠性高。

2、本实用新型的泄压阀瓣通过圆形垫块与减压阀密封时，密封性好，避免减压阀内不需要压力泄放时而造成氢气泄漏问题。