[实用新型]一种大尺寸软包动力电池

说明书

本实用新型公开了一种大尺寸软包动力电池，包括电芯以及包覆于电芯外部的外封装层；电芯由正极片、隔膜、负极片依次层叠或卷绕而成；电芯的正极片和负极片被配置为相对于电芯本体的轴线偏心结构；外封装层为铝塑膜；外封装层通过冲压成型，且外封装层冲压成型形成有间隙；靠近电芯极耳区域的铝塑膜形成为弯折结构；本实用新型的电池通过设计非对称的偏心极耳结构，并对外封装层以对角封边的裁切，能够在不改变电动汽车平台及电池箱体尺寸、不改变电池化学体系的情况下，提高电池箱体空间的有效利用率，有效提升了电池箱体内单体电池的长度和宽度外形尺寸，实现了单体及整车电池系统能量密度，对整车续航里程的提高具有显著的应用效果。

技术领域

本实用新型涉及锂离子电池技术领域，尤其涉及一种大尺寸软包动力电池。

背景技术

相比传统燃油汽车，电动汽车在成本、安全及续航里程等方面都不占优势，尤其是续航里程，它是制约电动汽车发展的关键因素，推广电动汽车必须打破续航里程短的电池技术短板，因此，提高动力电池能量密度对整车续航里程的提升具有非常重要的现实意义。软包锂离子电池因能量密度高、安全性能好等优势，近年来被广泛应用于电动汽车领域。

提高软包锂离子动力电池的能量密度一直是电池制造企业不断努力的方向，一般分为两种技术路线，一种是高容量的锂离子电池材料的开发，通过采用高容量或高电压正负极材料提升单体电芯能量密度，如单晶三元622、高镍三元811等；而另一种是电芯结构优化，通过优化电芯极片尺寸、工程控制公差、电芯外观尺寸等，增加芯包或电池箱体的空间利用率，从而增加火星物质用量提升电池能量密度。

现有技术中高容量锂离子电池材料的开发，三元正极材料从NCM111材料逐渐过渡到NCM523和NCM622，正极材料的容量从140mAh/g左右提升到170mAh/g左右，目前三元正极材料已经发展到NCM811，容量提高到200mAh/g左右。负极材料从传统的石墨负极到目前开发的掺硅技术，容量从360mAh/g提高到了420Ah/g左右甚至更高容量水平。通过高容量材料体系的开发和组合使用实现了电芯容量和能量密度提升。

但是，高容量材料体系开发目前还不成熟，高镍征集和硅基负极随着容量提升材料本身稳定性变差，存在安全隐患、循环性能差等缺陷；另外，高容量材料体系开发必然带来高的价格成本，造成电芯材料BOM成本上升。

现有技术中电芯结构优化：专利号为201822257153.0，其所示为现有的常规的软包动力电池都是采用四边形结构。如此四边形的软包动力电池在安装时，受制于电动汽车平台及特殊电池箱体尺寸结构的影响，造成四边形软包动力电池底部的液冷板和电池箱体之间存在一定的空隙，这部分空隙将无法充分利用，被浪费，则不能充分利用特殊的电池箱体空间，从而导致整车动力电池系统电量及能量密度竞争力不强。

参见图1至图3所示，现有技术在不改变电动汽车平台及电池箱体尺寸结构、不改变电池化学体系的情况下，通过设计一种八边形软包动力电池，通过裁切或翻折角部封边形成为八边形电池，能有充分利用电池箱体空间，有效提升了电池箱体内单体电池的外形尺寸，实现了单体及整车电池系统能量度的提高。

但是经过分析，通过上述裁切或者翻折角部封边形成为八边形电池空间利用率有限，容量和能量密度提升不到3％。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种提升模组或电池箱体的空间利用率、实现电芯外形尺寸增大、单体电芯容量及能量密度提升的大尺寸软包动力电池。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本实用新型的一种大尺寸软包动力电池，该软包动力电池包括：

电芯；

所述电芯由正极片、隔膜、负极片依次层叠或卷绕而成；

所述电芯的正极片和负极片被配置为相对于电芯本体的轴线偏心结构。