[实用新型]一种半潜式多功能运输拆装船的船体舷侧构造

说明书

本实用新型公开一种半潜式多功能运输拆装船的船体舷侧构造，其包括船体外壳、主甲板、二甲板、双层底、纵向舱壁和箱型单元，所述双层底与船体外壳底部连接，所述船体外壳上部设置主甲板，所述二甲板设置在主甲板下方，在船舱内双层底与二甲板之间设置纵向舱壁，所述箱型单元与船体外壳顶部连接，所述箱型单元内部在上部和下部各设置横梁分别与主甲板和二甲板连接，两个横梁之间的左右两侧分别设置肋板连接支撑。本实用新型的有益效果是：增加了整体承载能力，提高舷侧承载能力；纵向护舷起到保护舷侧结构作用。

技术领域

本实用新型涉及船体结构技术领域，尤其涉及一种半潜式多功能运输拆装船的船体舷侧构造。

背景技术

半潜式多功能运输拆装船可用于重大件货物的运输，小则几百吨，大到几万吨重的货物。尤其适合用于海上浮拖安装海洋平台、大型海洋平台的拆除、运载浮式海上平台、浮船坞、各类船体、海上渔场等超大超重超宽型货物。

一般船舶的舷侧结构主要承受总纵弯曲时的作用力、舷外的水压力、舱内压载水压力及波浪冲击力等。但对于半潜式多功能运输拆装船，在装载和运输超重型、重大件货物的过程中，由于货物自重、超宽导致两侧外伸、航行时加速度等因素影响，船体的两舷往往需要承受较大压力。在浮托安装和平台拆卸过程中，由于目前大多数平台主尺度的限制，支撑平台拆装的支座通常靠近船舶舷侧。在安装完成之前或者拆除之后，平台的重量全部由支座承受并传递到船体两舷侧。此外，船体两舷侧结构还要承受与碰垫或者平台主体结构的挤压或者碰撞。这种作业模式，对船体结构的垂向承载力以及水平承载力的要求比一般船舶更高。

目前大多数重大件运输船如半潜船、自航驳的舷侧结构通常采用纵骨架势，即沿着船长方向布置的骨材(如球扁钢、角钢)间距小且数量众多，横向结构相对较少。这种结构并没有充分考虑到运载重大件货物或者浮拖拆装项目的特殊性，舷侧结构强度往往不能完全满足此类项目要求。通常的做法是在项目执行前需要工程技术人员充分的校核评估，如舷侧强度不足则出具详细的局部结构加强方案。

根据改造方案，船舶进修理厂改造加强。一方面增加了项目支出成本、损失了维修期间的船舶租金收入，另一方面此类施工需要工人进入船体封闭的舱室内部施工，因内部作业环境恶劣，存在作业难度高、危险度高等问题。由于此类重大件货物往往都是独一无二的，临时的局部加强往往不能满足后期项目或者货物的需求，而且也是难以预测，因此，这种局部临时的改造加强往往会反复出现，浪费资源，增加成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服上述现有船体结构存在的不足，提供一种结构简单、方便建造和施工、兼顾各种作业要求的半潜式多功能拆装运输船的船体舷侧构造，可以极大限度的节省工期、降低成本。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种半潜式多功能运输拆装船的船体舷侧构造，其包括船体外壳、主甲板、二甲板、双层底、纵向舱壁和箱型单元，所述双层底与船体外壳底部连接，所述船体外壳上部设置主甲板，所述二甲板设置在主甲板下方，在船舱内双层底与二甲板之间设置纵向舱壁，所述箱型单元与船体外壳顶部连接，所述箱型单元的内部上部和下部各设置横梁分别与主甲板和二甲板连接，两个横梁之间的左侧和右侧分别设置肋板连接支撑。

所述箱型单元设置在甲板、二甲板与船体舷侧交接处，可以有效的提高船舶甲板舷侧的局部强度。

所述二甲板至内底板之间设置纵横交错呈十字结构骨架，减小舷侧肋骨的间距至600-800毫米，并且从上至下设置舷侧纵桁，可以增加肋骨数量，有效提高舷侧结构强度。

所述箱型单元在靠近船中处的纵桁上开有人孔，便于人员进出检查、维修、保养等工作。

所述船体外壳内侧设置舷侧肋骨，以提高强度。所述舷侧肋骨与箱型单元的下部横梁连接，舷侧肋骨底部与双层底处的内底板连接。相邻的舷侧肋骨间距在600-800毫米之间。